[[[CP|W:408|H:310|A:C|U:6.jpg]]][東歐最出名的航空工業產品就是享譽世界的L－39高級教練機，圖為伊拉克的L－39教練攻擊機]
捷克AeroVodochody／LetKunovice／Avia航空工業
前華約集團國之一的捷克在「蘇聯附庸」時代就已是東歐軍工業主力，於1993年改行共和政體，也已偕同波蘭、匈牙利等國於1997年受邀加入北約，且於1996年度其國防預算已達12億2千萬美元，占其國民生產毛額的2.3%，其中2億5,200萬屬外商投資金額，現階段捷克大部分國防投資均用於轉換其裝備與訓練單元為「北約標準」。
至於AeroVodochody是前共黨時代的主要軍機製造廠，專門設計／承製華約集團航空部隊的先導噴射教練機，甚至回銷蘇聯，著名的L－29、L－39等衍生係列機種近年來也傾銷於諸多第三世界國，同時，它也和RDP、Omnipol等廠商同為捷克的國防股份持有廠，目前AeroVodochody則專攻於航天產業的發展，下轄7間獨立的子公司，然其中64%的股份仍為官方所有，因此仍屬國營性質，自90年代「蘇東波」造成**垮台後，該公司為避免坐失其傳統市場，因此進行工業改組，企圖在自由經濟市場中繼續經營，目前捷克的軍民航工業，皆由工業與貿易部所統籌。
改組後的民航機材係由LetKunovice&Walter承接，軍機與訓練係統則由AeroVodochody主導，以便迎合捷克空軍之需求與融合國際航天技術及產能之提升，因捷克軍方現用之戰機多數仍屬「堪用裝備」，且其中不乏多款火力強大之MiG－29、Su－22M，因此除將逐步修改蘇製戰機至「北約標準」外，捷克國防暨工業主管也頗為期待和國外項目合作，以拓展國際市場，官方有鑒於此，新近亦朝產權歸屬作出更明確的規範與說明，以便取得國際法律保障。
LetKunovice所產製的L－410軍民兩用小型運輸機已廣為中、東歐等第三世界國所采用，獲得高度商業成效，衍生型L－420也已取得美方認證，但礙於資產問題，迫使該公司將再行改組，同時也企圖推出更新一代的L－610區間商用機及其備份零組件，裝配通用電機CT7－9D發動機，此外，也與美方加強合作旨在開發商用機導向為主的機材。
至於AeroVodochody目前民營化的進展因受捷方三大銀行團與國家財產基金會的控管而稍有遲滯，其中，工貿部長VladimirDlouhy扮演著關鍵角色，他曾明言希望出售AeroVodochody的大部分股權給外商，本身僅需保留34%，但反觀標榜著符合「北約標準」的L－159多功能教練／輕攻擊機問世，可望為AeroVodochody在角逐激烈的歐洲高教機市場中辟出一條光明的前景，但該機卻受捷方財政部的多所限製，對此，美商Rockwell和AlliedSignal則趁隙分占其航電與發動機單元的配置，這也促成國際間再多一款與AT－3相同發動機型式的高教機。
其實早在1918年10月，捷克尚在奧匈帝國政治版圖內時，即已在首府布拉格發展初步的航空基礎工程，於Cheb接收境內各地零星的簡易型教練機，當地遂發展成布拉格第一座機場，後續自法接收127架，組成當時頗具規模的一支航空兵力，捷克工程師們為防止法國並吞航空事業，便以各自為名組成飛機製造廠，旋推出SmolikS－1雙翼機，並偕同另兩型AeroAe－02和AviaBH－1的量產，以阻止外製機種的傾銷。
由於航空工業草創期各國技術尚未臻成熟，許多廠商皆以量製價，又因第一次大戰爆發，甚需航空兵力支持，於技術本身並無重大突破，至二戰前曾推出多款軍用機種，但多半不具代表性，唯1924年FrantisekLehky以AeroA－12型機於9月7日締造時數一百公裏之世界紀錄，1926年Stanovsky駕A－11機自意大利橫越北非至土耳其，再創長距離飛行紀錄，另有Malkovsky上尉於當時以一架紅色AviaBH－21雙翼機開啟捷克的特技飛行。Avia當時以低單翼機為創舉，但因構型問題，使這種單翼機十分不易操控。
直至二戰前，多數捷克飛行員均不慣於飛單翼機，待Avia推出B－534戰鬥機和更進步的低單翼機B－35和B－135出現後，情況才稍有改觀，後二者至二戰前都還在量產，等1938年納粹德國將捷克自奧匈帝國分開後，才將其產能兼並，值得一提的是，B－35原型機以固定式起落架構型配上B－534發動機，在尚未完成組合試航時即已達480公裏的高速！B－135也曾售予保加利亞在當地組裝12架，惜較晚部署，未能遏止德軍，否則此型機將可能成為Messerschmitt機的對手。在Aero方麵也曾試圖量產穩定性較高的Ae－02雙翼機，與偵察型A－12，以及另一種高單翼轟炸機A－42，在30年代堪稱先進構型，但僅有原型機，甚還發展單翼戰機A－102，卻因B－35的問世才作罷，但Aero已自蘇聯授權仿製SB－2重轟炸機，捷克型號為A－300和A－304，後皆為納粹所接收。