在歐洲，AIA的情報和人才募集網絡在1955年已經初具規模。特別是在社會主義陣營國家，於東德、羅馬尼亞、波蘭、南斯拉夫等國家都設有分支機構。而AIA在社會主義國家的行動是非常具有雙麵性的，一方麵它是中國在各國工業相關、特別是航空工業相關的各領域留學生和實習生的海外組織。另一方麵也以此為麵具，隱秘一些特殊的情報收集活動。好在中國在當時於社會主義國家陣營中的地位很高，斯大林死後，連赫魯曉夫都需要仰仗主席的支持，這所揭示的中國在東方世界二把手的地位，讓AIA的情報工作隻要不太出格，一般還是能比較順利的進行的。當然冷戰序幕在民間的影響尚未拉開，歐洲也忙於戰後重建，相對來說，AIA在這段時間成績斐然。
中國在1951－1955年間派遣了4批共5600名工業實習生和留學生於東歐各國學習工業基礎必備學科。這些人與留蘇派遣生不一樣。他們更注重在156個工業項目之外的學科，例如文化藝術、特種化學、工業流程管理等當時看起來比較“邊緣”的學科。其中大部分工業實習生一個非常重要的使命是學習二戰前後及納粹德國統治時期工業生產管理的相關知識及經驗。這些人與留蘇學生一道，對於後來中國的基礎技術工人的發展壯大及整個國家的工業生產能力和水平起到了至關重要的作用。
這些被派遣的人都是在解放戰爭中支持工人運動的積極者，也是愛學習，苦鑽研的典型。國家每年大約要資助卻是比較吃力，好在中國政府從上到下都非常認同“舉國工業化，人才先行”的戰略，再困難的情況下，這些留學及實習學生的基本經費獲得了保證。當然這些國家打工人也經常會見到東方麵孔，這一代人身上所爆發出來的朝氣和民族使命感是空前絕後的。
部分被派到各國飛機及相關航空工業製造企業的學徒並不是真正的情報收集者，但是定期留學生實習生的聯誼會上，AIA的負責人都會非常情切的通過“巧妙的談話”了解這些重點人員所看到了解到的信息，整合AIA情報網絡暗地裏獲得的信息，更全麵的了解到各國航空工業的發展情況和進度。
根據60年後的解密資料，AIA在東德的情報網絡獲得人才最多。因為第二次世界大戰之後，德國的所有工業，包括航空工業在內，都處於一片廢墟輜重。由於處於蘇方控製區，東部德國並未獲得美國的“馬歇爾”歐洲援助計劃的幫助，重建工作不得不緩慢進行。並且，由於戰後蘇方將納粹的工廠和技術人員絕大部分都轉移到了蘇聯加以利用，這使得1945－1950整個國家都處於基礎重建之中，大量的教授、老師、甚至管理者都必須參與勞動，所以更不要提重建和恢複航空工業了。直到1950年冬，交代了“所有秘密”的東德工程師，才被蘇方視為已無利用價值，開始允許這些技術人員從蘇聯回到德國國內進行航空設計工作。1951年開始，東德政府開始試圖建立一個自己的航空業。包括航空機械零件，友好國家航空技術援助，和五個獲得民用飛行器生產許可項目。同年，東德政府開始了一項涉及廣泛的機場和製造業在內的航空工業重建計劃，設立了一個國營航空工業公司，即德國“漢莎”航空公司，並開始培訓新的工程師和技術人員。
其中最值得驕傲的成績是第一架由東德自行設計並製造是四引擎客機，代號DE－152，可與蘇聯的圖—104和美國的波音707競爭歐洲幹線航空市場。不過由於測試過程中引擎的問題，整個項目被推遲在。隻獲得了東德國內的12架的訂單，並未如設想中的銷售到東歐或其他國家。