[[[CP|W:439|H:190|A:L|U:9.jpg]]][東風－104氣動模型]
麵對即將迎來的1960年代，這個藍色的星球充滿著危險。
美國及盟國再整個50年代可以說是風煙四起，他們在朝鮮半島被一個新生政權打的節節敗退；虛弱的法國佬忙於國內重建，在中南半島也逐漸失去影響力；落下世界霸主神壇的大英帝國，曾經引以為豪的日不落海外殖民卻開始獨立浪潮，以前的奴仆競相找著宗主國的麻煩。
反觀蘇聯，赫魯曉夫卻拿到一手好牌:世界上麵積最大的國家和世界上人口最多的國家結盟。蘇維埃陣營的兩位兄弟在朝鮮半島打敗了西方聯軍，並且老大哥和華沙條約組織的眾多小弟們一起撐起了東方世界。
不過賭桌上，並不一定是拿著一手好牌，就能最後贏牌，因為一切都在發生著變化。
遙遠東方，那個新生國家，在新的政權的領導下，讓這個受到百年壓迫和欺辱的民族不斷取得著前所未有的勝利：獲得民族獨立，工業化，打敗世界第一強國……然而，這種樂觀的情緒卻過度的感染著從市井小民到中央領導，大國夢想在每個中國人的心裏都在孕育。
這種自上而下的巨大盲目自信，是乎是必然的帶來了聞名遐邇的“大躍進”。1958年，這場被某些後世評論家評論為:“開國元勳各自尋求政治成績的全民工業大潮”開始了；
此時的航空工業，也不是東平一手主持。由於很多的老將軍們看到工業化的巨大收益，於是開始紛紛要求主持項目，來充實其政績。如此，整個航空工業開始受到了相當的影響，一些項目和計劃開始被某些開國元勳和老將的肆意妄為領導，並且這些人有時候會用自己的資曆、人脈去搶奪本不富裕研發和製造資源，而且，同時開工多個項目也造成了既定計劃例如殲六等項目的進度。這些亂象，在海軍和陸軍相關項目也有同樣的經曆。
後世史學家一直很興趣爭論“大躍進”的真實發起者是誰，一些國外反華勢力也不懈餘力的將大躍進中的亂象歸咎於主席。但是事實上，在1958年以後，中央政府的實際工作組織權已經交由胡服主持。至1959年，胡服去蘇聯訪問，是以中國國家主席的身份帶的團。主席實際上已經退居幕後，思考民族的未來等戰略問題。所以說，“大躍進”的實際發起人，或許更合理的解釋是——一場在新政府領導縱容下的開國元勳尋求政治資曆的大比拚。
這些亂象的開始，就是從脫離實際的項目指標任務開始的。
1958年初，沈陽的飛機設計室主任徐舜壽就已經讓設計室總體組的葉正明開始搞超音速殲擊機的技術方案研究。當年4月，應中方的要求，蘇聯派出雅克夫列夫設計局的主管設計師馬爾道文來沈陽飛機製造廠幫助審查殲教－1飛機的圖紙。在審查殲教－1飛機圖紙之餘看到飛機設計室想要設計超音速殲擊機也表示很支持，並建議采用一台米格－19殲擊機所用PⅡ－9B渦噴發動機作為新機的動力裝置。這種發動機的單台最大推力為2600公斤，加力推力為3250公斤。於是葉正明在馬爾道文的指導幫助下開始代號為東風104輕型殲擊機的方案設計，當時殲擊機采用“東風”作為代號則是來源於主席著名的那句“東風壓倒西風”。
飛機采用了三角翼、兩側進氣的總體布局，三角翼在當時是屬於比較先進的機翼氣動方案，而且東風104飛機在機體結構上設計了很多的蜂窩構件，這樣就大大減輕了機體結構的重量，因此東風104飛空機重量不到4000公斤，最大起飛重量也隻有5000公斤。早在殲教－1飛機設計的時候，徐舜壽就要求飛機設計人員們要“要熟讀唐詩三百首”，不要“唯米格論”，要多熟悉各種不同布局技術方案的優劣，然後根據戰技術要求從中進行取舍，不要把自己設計的飛機變成米格飛機的複製品，而是應該根據航空技術發展趨勢和空軍的作戰需求來進行設計。