第4節殲－2首架自行研製戰鬥機
1958年初，飛機設計室的主任徐舜壽就已經讓設計室總體組的葉正明開始搞超音速殲擊機的技術方案研究。4月應中方的要求，蘇聯派出雅克夫列夫設計局的主管設計師馬爾道文來沈陽飛機製造廠幫助審查殲教－1飛機的圖紙。在審查殲教－1飛機圖紙之餘看到飛機設計室想要設計超音速殲擊機也表示很支持，並建議采用一台米格－19殲擊機所用PⅡ－9B渦噴發動機作為新機的動力裝置。這種發動機的單台最大推力為2600公斤，加力推力為3250公斤。於是葉正明在馬爾道文的指導幫助下開始代號為東風104輕型殲擊機的方案設計，當時殲擊機采用“東風”作為代號則是來源於毛主席著名的那句“東風壓倒西風”。
雖然當時國內的飛機設計人員對米格－15、米格－17這些蘇製飛機結構比較熟悉一些，但早在殲教－1飛機設計的時候，徐舜壽就要求飛機設計人員們要“要熟讀唐詩三百首”，不要“唯米格論”，要多熟悉各種不同布局技術方案的優劣，然後根據戰技術要求從中進行取舍，不要把自己設計的飛機變成米格飛機的複製品，而是應該根據航空技術發展趨勢和空軍的作戰需求來進行設。在華援助的馬爾道文非常欣賞這位中國同誌的見解，在會議上公開支持這種“絕決唯米格論”的觀點和思潮。當然作為雅克列夫設計局的主管設計師，提倡這種思想的背後，和當時雅克列夫和米高揚設計局在蘇聯航空工業體製中相互競爭有莫大的關係。在蘇聯解體之後解密的有關中蘇蜜月時期的檔案裏，馬爾道文甚至在當時致電過雅克列夫本人，請求是否有必要“傾全所設計之力，幫助中國同誌搞出一個種共產主義世界通用戰鬥機”。雖然雅克列夫本人在看到這份電報之後做出什麼樣的決定至今已經無從考證，但在1959年至1963年間，雅克設計局在關鍵時候的全力支持東風104項目，由此可以看出雅克列夫本人似乎有意幫中國同誌弄出點成績來向和赫魯曉夫邀功的意思。
東風104在設計之初，選擇了兩側進氣方式，而不是當時蘇聯殲擊機常見的機頭進氣方式。盡管徐舜壽認為蘇聯同行采用機頭進氣方式的進氣效率確實較高一些，結構設計也會簡單一些，但米格飛機沒有裝備機載雷達和較為簡陋的電子設備是其最大的軟肋，僅僅可以在白天良好氣象條件下使用，而敵人的入侵可並不會隻挑選白天和好天氣的。機頭恰恰是最適宜於安裝雷達天線的部位，因此掌握這種兩側進氣的設計技術是非常必要的。雖然當時國內尚不能生產提供所需的雷達，但徐舜壽相信“麵包會有的，一切都會有的”，開始可選用蘇聯的小型雷達來使飛機具備全天候作戰能力，其後一旦國內能夠提供可用的雷達就很容易安裝在東風104飛機上，而選擇機頭進氣方式後加裝雷達卻要困難得多。事實證明這種想法是很有遠見的，從上世紀六十年代以後國外戰鬥機幾乎都拋棄了機頭進氣方式，而機載雷達性能的好壞也成為決定戰鬥機作戰效能的關鍵因素。這也是後來東風104在九子奪嫡中能夠成功裝備部隊的重要因素之一。
東風104飛機的設計指標最後被定為最大馬赫數1.4，升限17000米，爬升率大幹70米／秒，設計航程1000公裏，續航時間1小時20分鍾。對於這樣的設計指標，徐舜壽感到壓力很大，因為這在當時世界上已經算是比較先進了，當時美國和蘇聯的超音速飛機問世也不過才短短五年時間，而且東風104僅僅依靠一台PⅡ－9B型發動機就要達到采用兩台同樣發動機的米格－19的飛行速度，談何容易？而且當時飛機設計室有實際經驗的設計人員還很少，設計人員基本都還沒有超音速氣動力學的理論基礎，大多數還是剛畢業不久的年輕人，不要說設計超音速飛機了，大家連超音速飛機見都沒見過，對其了解也僅限於一些外國雜誌上的介紹而已。不過，有殲教1的成功，還有雅克列夫設計局馬爾道文的全力幫助，作為中國人首個超音速戰鬥機項目，徐舜壽暗自下定決心也要搞成！