這就是股市所說的事件邏輯。事實上，股票平均價格指數晴雨表給出的強力做多點沒有收回。但是股市再一次證明，它具有前瞻性，並且隻是它的表麵受到暫時的影響而被弄皺。
《巴倫周刊》1929年9月23日
價格運動
那些遵照由道瓊斯平均價格指數顯示的股市晴雨表交易的人，常常錯在期望太多。晴雨表不會每天和所有時候給出交易信號，根據查爾斯·道的理論，一個預示一直有效，直到它被另一個消除，或得到某種方式增強，例如，當工業股平均價格指數證實鐵路股平均價格指數時，反之亦然。
查爾斯·道從來沒有仔細思考遠高於票麵價值的平均價格指數，甚至當他在1902年11月去世的時候，每天市場幾乎沒有12隻工業股足夠活躍可以構成一個一流指示器。西部聯合公司實際上包括在那個不完美且幾乎實驗性的目錄中。每個人都知道，工業股的數量擴大到30，在選擇時沒有任何實際困難。
由此可以看出，隨著工業股平均價格指數高於300點，一個更寬的波動性是可以預期的，但是查爾斯·道推理所依據的原則沒有受到幹擾。在他那時候，一個平均價格指數做所謂的“窄幅橫盤”運動，每次上下波動幅度數周之內限定3個點的範圍。當平均價格上漲突破或下跌跌破窄幅橫盤區域時，根據具體情況，市場股票的供應或它們的缺乏預示價格水平向更加保守或更加有吸引力的點位變化，這是很好的經驗，但不是始終如一的。
但是，在目前高點位水平的工業股指數，設想派發或吸籌區域範圍更大或許是謹慎的。晴雨表最近給出的觀點是強烈看漲。這得到隨後市場走勢的證實。但是自從9月3日創造的最新新高以來，市場出現了2個點，3個點，5個點，甚至10個的波動，當然，這不到它們25年前看起來的重要意義的三分之一。目前，在兩個平均價格指數中，市場似乎在“尋找自己”。可以想象，它的下一步走勢受到為派發的投資信托公司股票的浮動供應引導。
《華爾街日報》1921年10月21日
價格運動
自從工業股9月3日達到381.17的高點，以及同一天鐵路股達到189.11的高點以來，兩個道瓊斯平均價格指數顯示出來的價格運動中出現一個有趣的走勢。在一個月內，即到10月4日，工業股下跌了56個點，並且，並且通常波動小得多的鐵路股從年內最高點損失了超過20點。
當然，常記住我們是在一個高點位交易，56個點代表6年牛市中一個嚴重的次級回調。即使這樣，如果工業股平均價格指數在80附近，相當的下跌將是一個11點的下跌。市場的這個趨勢預示的要比這個意義多一點嗎？在連續反彈中可以注意到， 第一次反彈使得工業股回升372.39， 第二次反彈到355.95， 第三次也就是在10月10日，反彈到352.86，每個反彈高點低於前期反彈高點。
根據查爾斯·道解釋晴雨表預示的方法，這將是一個明確下跌的警告，不是必然預示主要趨勢的變化，但是要求特別注意未來走勢的重要性。例如，如果下一次反彈使得工業回升到352.86之上，鐵路股股回到178.53之上，這個看跌預示將在一定程度被收回。
然而，如果沒能穿過前期高點，市場將再次下跌，並且下跌使得工業股平均價格指數低於352.17，鐵路股低於168.62，下跌預示將變強。不管嚴重與否，很可能代表的不隻是一個次級回調。在這些價格運動研究中，我們常說，晴雨表從來不預示持續時間。市場在1923年出現過一個真實的主要下跌趨勢，但它僅持續了8個月。不把目前預示看得太嚴重的一個理由是，它們全部是在一個非常短的時間內記錄的（預示）。從年內高點的最嚴重回調僅持續了1個月的時間。
鑒於投機的全國性特征，這似乎是一個危險的短時期，可以推斷公眾情緒像是完全轉變。
《華爾街日報》1929年10月25日
行情的反轉
從道瓊斯平均價格指數中觀察股市運動的方法，20隻鐵路股，在10月23日周三，證實了2天前由工業股給出的看跌預示。在一個主要上漲趨勢前所未有的持續差不多6年之後，兩個平均價格指數一起給出了熊市的信號。值得注意的是，《巴倫周刊》和道瓊斯通訊社在10月21日指出了工業股信號的重要意義，倘若得到鐵路股隨後的證實。評論如下：