這些所謂預言家的危害在於，他們往往不滿足於通過討論施加影響，而是一心想要做政策製定者，並發起行動。人類有一種根深蒂固的行為傾向。人們往往不願意坐等事情發生，認為與其後悔當初不如早早行動。這無論對個人還是更大範圍的群體而言，都會導致災難性的後果。1978年，瑞典F1方程賽明星車手龍尼·彼得森在意大利的蒙紮賽道發生車禍，過早地離開了人世。在這類危險性極高的體育項目中想要不發生任何傷亡也許有點不切實際，但彼得森不是死於車禍，而是死於急於進行手術的醫生之手。當時，彼得森雙腿發生多處骨折，而倉促間的手術導致了一些碎骨在移動過程中侵入大腦，最終導致大腦停止了運轉。彼得森在當天被宣布死亡。而遇到類似的多重骨折傷員時，正確的做法應該是給傷者服用鎮靜劑，讓他保持靜止不動，讓身體慢慢自愈。也許，當時無所作為反而能讓彼得森撿回一條命。
“泰坦尼克”號的命運堪稱一個傳奇，它曾經擁有一個無畏的光環“永不沉沒”，而“泰坦尼克”號的命運堪稱一個傳奇，它曾經擁有一個無畏的光環“永不沉沒”，這恰好道出了人類在大而這恰好道出了人類在大自然麵前的狂妄自然麵前的狂妄是如何是如何不堪一擊。
不堪一擊。具有諷刺意味的是，“泰坦尼克”號當初確實是按照“永不沉沒”的標準打造的。整艘船有16個水密艙，連接各艙的水密門可通過開關統一關閉。良好的防水措施，使得“泰坦尼克”號足以承受1912年4月15日的那一次冰山事故。可是，這次事故偏偏不是設想中的迎頭相撞。在與冰山碰撞的過程中，由於水手判斷失誤，“泰坦尼克”號在高速航行中緊急轉彎，結果在轉彎加上前進的同時，冰山撞擊船體，導致船底的鉚釘承受不了撞擊而毀壞，進而海水湧進水密艙。“泰坦尼克”號水密艙的最大承受極限為4個，當時卻有5個水密艙進水超過承受極限。最後由於進水量太大，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂（垂直於水平麵），又因為傾斜使得水繼續灌入。最後船身支撐不住船尾的幾萬公噸重量沉入海底。可見，“泰坦尼克”號雖然在建造時采取了相應的防撞措施，卻沒有料到會因人為原因而發生另一種類型的災難性事故。如今，“未知的意外”已經成了政治家們嘴裏的時髦詞彙，一旦需要作決定或自保時，麵對公眾輿論，他們就會把這個說法搬出來給自己解圍。畢竟，所謂反恐戰爭不就是一場抵擋未知事件的戰鬥嗎？