第二部分摩托車
摩托車運動概述
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。
摩托車運動的產生
1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中，世界上第一台摩托車誕生了。因此，摩托車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發明的。而與摩托車相關的摩托車運動則是一種軍事體育項目之一。以摩托車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若幹等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。
摩托車的曆史
1.源於內燃機與發動機。1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，采用煤油發動力驅動。1885年，德國的“汽車之父”特利布·戴姆勒製成用單缸風式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。
因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四衝程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鍾700轉時，功率可達05馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒的這一不可替代的曆史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。
2.摩托車發展簡史。自1885年德國載姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經曆了100多年的滄桑巨變。
原始摩托車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第一輛摩托車。
限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木製的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是數個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有一個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。車座作成馬鞍形，外麵包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264毫升，最大功率037千瓦(700轉／分)，僅為現代簡易摩托車的1／5。時速12千米，比步行快不了多少。由於當時沒有彈簧等緩衝裝置，此車被稱為“震骨車”。可以想象，在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那麼簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，才有了100多年的數億輛現代摩托車的子孫。
與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利·戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）。該車發動機汽缸工作容積409毫升，功率294千瓦，采用自行車車架。摩托車是時代的產物，是體現當時科學技水平的典範，即不同階段的摩托車上集合著不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能實用，是因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而隻能擺在實驗室裏。
19世紀90年代至20世紀初，早期的摩托車由於采取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震係統、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈利公司生產的X -8A型單缸摩托車。當時還沒有解決變速器及傳動係統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，製動是通過手柄拉動後閘皮來製動的。當時也沒有解決後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。
20世紀30年代之後，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產又采用了後懸掛避凝震係統、機械式點火係統、鼓式機械製動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新台階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用於交通、競賽以及軍事方麵。這是摩托車的第三階段——成熟階段。1936年，美國哈利公司已能製造出水平較高的摩托車。該車采用1000毫升，2793千瓦的V型雙缸發動機，最高時速達150千米/小時。
摩托車的發展像一層層台階，越向止發展越高級。1885年的原始摩托本擺在第一層的地麵上。第二層是世界首批生產的摩托車，這是1894年德國的雙缸四衝程發動機的摩托自行車，共生產了1000輛。第三層是20世紀30年流行的競賽摩托車，此的的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之後的現代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置四個階段的車輛駕駛者的不同的裝束。
20世紀70年代之後，摩托車生產又采用了電子點火技術、電啟動、盤式製動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣淨化技術、ABS防抱死製動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、快速便當的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標誌之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽中先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發展進入了第四階段——鼎盛階。
摩托車的基本組成
摩托車由發動機、傳動係統、行走係統、轉向、製動係統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。
發動機：
1.摩托車發動機的特點：
（1）發動機為二衝程或四衝程汽油機。
（2）采用風冷冷卻，有自然風冷與強製風冷兩種。一般機型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，采用裝風扇和導風罩、利用強製導入的空氣吹冷散熱片的強製風冷冷卻方式。
（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。
（4）發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。
2.機體：機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四衝程摩托車發動機均采用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結構方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發動機采用鋁合金缸體內壁鍍015毫米硬鉻層的結構。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩衝塊，以抑製散熱片振動發出的噪聲。
3.曲柄連杆：摩托車發動機的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連杆為整體式結構，大頭為圓環狀，內裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連杆組。在二衝程發動機中活塞環在安裝時要注意將活塞環的開口處對準活塞環槽裏的定位銷，防止活塞環在環槽內轉動，產生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。
4.化油器：化油器是摩托車燃料供給係統中的一個重要部件，位於空氣濾清器與發動機進氣口之間。一般摩托車發動機均采用進氣氣流方向為平吸式，節氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結構主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位於化油器的下方，有油管經油門開關通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內油麵一定的高度，使供油壓力穩定。混合室的作用是將汽油蒸發霧化與空氣混合，使發動機在各種負荷和轉速下能得到所需的混合氣。它由節藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。
通過摩托車油門手柄的轉動帶動油門鋼絲係索操縱節氣閥與噴油針的上下移動，改變進氣喉管截麵與供油量，以適應不同轉速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側裝有怠速調節螺釘用來調整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節氣閥轉動和調整節閥的最小開度。節氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉動時使節氣閥處於關閉。
在有些二衝程摩托車發動機上，為避免低速時化油器出現反噴現象，在化油器與氣缸體之間裝有控製進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片製成，閥座為鋁合金件，上開有進氣口，進氣口平麵與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱，當活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內壓力升高，簧片閥關閉，阻止混合氣倒流，提高了動發動機低速時的動力性和經濟性。
5.潤滑係統：四衝程發動機采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結合的滑潤方式。二衝程發動機一般多采用在汽油內混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發動機工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣汙染。新一代的二衝程發動機都采用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般采用往複柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸杆驅動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節氣閥聯動，使機油供給量隨發動機轉速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節省較多的機油。機油經高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣汙染。
6.起動：摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機構有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機構。腳蹬起動變速杆帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅動曲軸旋轉，起動發動機。當發動機起動後，靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構恢複原始位置。這種起動機構，起動時把起動變速杆撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。
另一種為一些引進機型所采用的起動蹬杆式起動機構。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速杆可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動後鬆開離合器，加大油門即可起步。當踩下起動蹬杆時，起動蹬杆軸上的棘爪與起動蹬杆傳動齒輪的內棘齒齧合，使傳動齒輪轉動，經空轉齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅動曲軸旋轉起動發動機。起動後，腳離開起動蹬杆，複位彈簧使蹬杆反向轉動、棘爪脫離與內棘齒的齧合，恢複原始位置。
在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉二缸摩托車、鈴木GT750三缸摩托車、本田CL1000四缸摩托車等都采用起動電機起動。
傳動係統
摩托車的傳動係統包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。
1.初級減速：初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作為一次減速並將發動機動力傳到離合器。
2.離合器：摩托車離合器有以下向種結構型式：
（1）濕式多片摩擦式離合器：離合器總成浸在機油中工作，分主動、從動和分離三部分。發動機的動力經鏈輪式齒輪傳動主動罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動片），其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉為離合器的主動部分。四片鋼質從動片通過內齒與從動片固定盆相連接構成從動部分。主、從動片交錯安裝，固定盆用內花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動片，將動力傳到變速箱。離合器為常接合型，當緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內轉動，螺套中調節螺釘右移，推動分離推杆和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動片分離。
（2）自動離心式離合器：這種結構用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據發動機轉速的高低來自動控製離合器的分離與接合。離合器由主動、從動和分離接合機構組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。當發動機運轉時，隨著轉速的升高，鋼球所產生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內的溝槽向外移動，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處於接合狀態，將動力輸出。當發動機轉速降低至怠或熄火時，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。
（3）蹄塊式自動離合器：這種結構在一些微型摩托車中使用，主動部分為由曲軸帶動的固定座，座上有三個蹄塊總成，並用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當轉速增高時，蹄塊產生的離心力大於彈簧的拉力時，就向外甩開，當離心力大到一定值時就與離合器盤接合，產生摩擦力帶動從動部分轉動，傳遞動力。
3.次級減速及傳動：隨著摩托車機型的不同，有皮帶傳動、鏈傳動和萬向節軸傳動三種傳動方式。在微型摩托車多用皮帶傳動方式作後傳動裝置，主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比。一般摩托車均采用鏈條傳動方式作後傳動。鏈條傳動，結構簡單，零件少，製造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有後傳動主動鏈輪，後輪上有從動鏈輪，用相應的套筒滾子鏈條傳遞動力。在較大功率發動機的摩托車（如長江750摩托車），它的後傳動方式采用萬向節軸傳動，並在後輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。
行走係統
行走係統的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩定和乘坐的舒適。行走係統主要包括車架、前叉、前減震器、後減震器、車輪等。
1.車架：它是整個摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發動機、變速箱、前叉、後懸掛等互相連接起來並有較高的強度與剛度。小型摩托車多采用鋼板衝壓、拚焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發動機摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。
2.前叉：前叉是摩托車的導向機構，把車架與前輪有機地連接起來，前叉由前減震器、上下聯板、方向柱等組成。方向柱與下聯板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內，為了使方向柱車動靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯板將左右兩個前減震器聯成前叉。
3.前後減震器：前減震器用以衰減由於前輪衝擊載荷引起的震動，保持摩托車行駛平穩。
後減震器與車架的後搖臂組成摩托車的後懸掛裝置。後懸掛裝置是車架與後輪之間的彈性連接裝置，承擔摩托車的負載、緩減、吸收因路麵不平而傳給後轉的衝擊和震動。
4.車輪：摩托車的前輪為導向輪，後輪為驅動輪，均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、刹車製動鋼圈、軸承、前後軸組合而成。輪輞（鋼圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，並將製動鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似，用以連接輪輞和輪轂。輪轂內裝有製動器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸杆，後輪裝有驅動機構。
轉向、製動係統：
1.轉向：前輪與車把配合控製著摩托車的行駛方向。車把安裝於上聯板上，當車把繞方向柱轉動時，上下聯板隨之轉動，並通過前減震器帶動前輪左右轉動。車把右端裝有控製化油器節氣閥開度大小的油門把柄和控製前輪製動器的閘把；左端裝有控製離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有後視鏡和各種電器開關。手把、閘把通過鋼索控製前輪製動器、離合器及化油器。鋼索有不同的規格，製動及離合器用1×19外徑2～25毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑12～15毫米單股鋼絲繩。
2.製動：一般前輪製動由手捏閘把來控製，後輪製動由腳踩製動踏板來完成。摩托車的製動裝置有機械鼓式製動器和液壓盤式製動器兩種。鼓式製動器結構與汽車、拖拉機相似，製動蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上麵粘有摩擦製動片，通過製動臂轉動製動凸輪並推開製動蹄塊起到製動的目的。
製動器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、製動鉗、製動盤等組成。製動錯開與前叉導向近固定在一起，是製動裝置的固定部分。製動盤與車輪固定在一起，隨車輪旋轉。製動時，握緊閘把，柱塞閥移動，推動液壓油沿液壓油管進入製動鉗的兩個油缸。在壓力油的作用下，油缸推動摩擦片從兩邊緊夾住製動盤，產生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉動。放鬆閘把時，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動摩擦片恢複原位，解除製動。
摩托車駕駛與檢查
行車準備與檢查
1.加油：移動防塵蓋，插入點火開關鑰匙，按順時針方向轉動，即可打開燃油箱蓋，加油完畢，按下燃油箱蓋，箱蓋自動鎖上。
燃油開關的位置，正常供油位置，關閉油路位置，備用油位置，停車後請將燃油開關置與關閉位置。
燃油量表：當指針指向F位置，說明油箱處於滿油狀態若指針降到紅色區域位置時，存油量已降到備用油狀態，請即刻到油站加油，盡量不要使用備用油。
2.車頭鎖、點火開關的使用操作：插入點火開關鑰匙，順時針方向轉動即可打開車頭鎖，這時電路處於關閉狀態，再轉動即可打開電路，空檔燈亮，可以啟動發動機，逆時針方向轉動車頭、即可鎖住車頭。
打開側蓋板：插入鑰匙順時針轉動即可打開側蓋板。
注意：不要使發動機轉速表指針，到達紅色區域，否則會使發動機性能受到嚴重損害。另外摩托車處於空檔狀態時，也不要過量加油門。
3.左手開關總成：照明燈位置，近光燈位置，遠光燈位置，左轉向燈位置，右轉向燈位置，喇叭按鈕。
4.後減震器的調整：後減器分為五檔位置，出廠時處於中間位置，使用時可根據自己的行車狀況進行調整，平坦道路和重載行車，最好將兩邊，減震器處於中間位置 ，崎嶇道路和重載行車應將檔位處於最下麵位置。
5.換檔：勁隆摩托車有二種換擋方式：國際檔變速和循環檔變速。這裏隻講解循環檔變速。勁隆摩托變速分五檔，應根據行車的速度采用適當的檔位：往前踩1擋，再踩為2檔，3檔，4檔，5檔，再踩為空檔。
警告：高速行車時不可從5檔踩到1擋，以免引發其它意外事故。
發動機的啟動要領
當摩托車處於冷車狀態時，特別是氣溫低於攝氏5度的地區、應先關閉阻風門，空踩起動蹬杆3~5次，將鑰匙插入點火開關，接通電路，踩動啟動蹬杆（或按下電啟動按紐），啟動摩托車後將阻風門手柄置於中間位置，使發動機低速運轉三分鍾，然後將阻風門手柄放全開位置，由於該車采用日本京濱化油器，易起動所以啟動過程中不需猛轉油門。
發動機磨合期的運轉
雖然該車采用了新型耐磨材料製造，發動機在出廠前已進行了冷磨處理，仍建議新車在最初的1000公裏行車期間，還是要注意發動機的磨合，因在這個期間內發動機的各個部件，將自行磨合成正常的的工作間隙，因此不宜將節氣門全開，使發動機承受較小的負荷。
注意：不要使任何一檔超過其最高速度的80%。
0~500公裏，最高速度不宜超過每小時60公裏。
500~1000公裏，最高速度不宜超過每小時80公裏。
摩托車的保養
每輛嶄新的摩托車都是車主的心愛之物，而正確及時的保養就是最好的愛護。
發動機的保養
為適應多種速度行駛，要不時的變換轉速，避免全開油門操作。發動機在300公裏內需要更換機油一次，以後每行1000~2000公裏都應該更換摩托車專用機油一次。
定期更換潤滑油：發動機工作一段時間後，一是部件之間金屬屑混雜在潤滑油內；二是潤滑油受熱引起氧化變質；三是燃燒產生積炭；四是空氣中的灰塵和雜物侵入潤滑油中。這樣一來，不但潤滑油的潤滑性能減退，而且會引起機件之間的磨損。因此要定期更換潤滑油，更換新油應在發動機熱時進行，這樣才能使發動機內的舊油排泄的幹淨徹底。
行車前的檢查
摩托車在行駛之前要做必要的檢查工作，首先觀看燃油量表或打開燃油箱蓋，觀察油箱內燃油的貯存量及整個油路係統是否漏油等現象。
機油的檢查
擰下機油標尺，檢查機油是否在上下刻線之間，(或觀察右下側機油透視孔)若機油貯存量低於下限，則必須補充機油後才能啟動發動機，否則會造成發動機的嚴重故障。
前後製動器的檢查與調整
檢查前後製動器的自由行程，是否在規定範圍內，製動作用是否有效。
離合器握把自由行程的檢查
檢查離合器握把的自由行程，是否在規定範圍（10～20毫米）內。
傳動鏈條的檢查
檢查傳動鏈條的鬆緊度是否在（20～30毫米）以內，鏈節之間是否鬆脫。
檢查前輪和後輪
用力左右晃動，前後輪是否擺動，前輪胎的胎壓是否正常，看看車輪是否轉動平穩。檢查發動機其運轉過程中是否有異常的氣味、振動、異常的聲音等。
異味的檢查
檢查摩托車以下各個部位是否發生有異常的氣味，若摩托車有嚴重的異常氣味，這是摩托車有故障的具體表現，應立即關閉點火開關停車檢查。
前製動握把行程的調整
檢查前製動握把末端的自由行程是否在 (10～20)毫米之間，否則應作調整，順時針旋轉自由行程變小，反之則變大，應確保弧型槽與橫銷結合，確保橫銷兩端突出結頭，微調可在這裏進行，擰鬆鎖緊螺母，順時針轉動自由行程變大，反之則變小，兩個缺口不應該對齊，並且缺口不應該朝上，調整完畢緊握製動握把幾次，轉動前輪看看是否靈活，製動是否有效。
後製動燈開關的檢查與調整
後製動燈開關設在發動機左後側的車架上，調整方法，如果燈亮過遲將調整螺母按順時針方向旋轉，如燈亮過早將調整鏍母按逆時針方向旋轉。
後製動踏板自由行程的調整
檢查後製動踏板的自由行程應為(20～30毫米)，否則應進行調整，順時針方向轉動則後製動踏板的自由行程減小，逆時針方向轉動則自由行程增大。
調整時必須將調整螺母的弧形槽缺口與橫銷吻合，確保螺杆突出螺母。調整完畢轉動後輪，看後輪轉動是否靈活，製動是否靈敏。調整後應隨時檢查，後製動燈的閃亮，是否合適。
製動磨損指示器
當車輪刹住時，如果箭頭與標記對準，這表示製動蹄塊已嚴重磨損應及時更換。
離合器自由行程的調整
離合器握把末端的自由行程間隙應為10～20毫米，否則應調整，擰鬆鎖緊螺母逆時針方向轉動則自由行程減小，當達到規定間隙時鎖緊螺母。若微調時可擰鬆鎖緊螺母，順時針轉動時則自由行程增大，逆時針轉動時自由行程減小，當達到規定值要求時，逆時針方向轉動鎖緊螺母。
傳動鏈條的調整
檢查鏈條的鬆緊度是否在20～25毫米之間，否則應調整鏈條。調整鏈條時先擰鬆後輪軸螺母，擰鬆鏈條調整器鎖緊螺母，順時針方向轉動調整螺杆。使鏈條調整器上的缺口與平行的刻線兩側一致後，擰緊鎖緊螺母檢查鏈條的垂度是否在規定範圍內，如正常然後擰緊螺母，扭矩為50～80牛頓米調整鏈條鬆緊度後，應隨時檢查後製動踏板的自由行程，後尾燈閃亮的是否合適。
鏈條的清洗更換
傳動鏈應經常用汽油或煤油進行清洗。
清洗方法如下：拆下鏈夾，抽拉出鏈條，清洗擦幹後，加入適量的潤滑油，按原樣裝回。
注意：在裝回彈性鎖片時，應將鏈夾的缺口與鏈條運轉的方向反裝。
前減震器的檢查
握緊車把並用力向下壓縮減震器，觀察活動應平穩，並且無滲油觀象。
後平襯套的檢查
支起主支架豎起車輛，並左右搖動後輪，用感覺判斷襯套的鬆緊度。
潤滑油的更換
更換潤滑油時，用24毫米的梅花板手擰開放油口蓋，排出機油，取出濾網，放入洗潔精中清洗，(或者用壓縮空氣由裏向外吹幹淨)。而後踩動啟動蹬杆幾次將殘油擠出，將機油濾網，彈簧，放油孔蓋小心按原位放入，順時針方向擰好，並確保橡皮密封圈密封良好，旋緊放油孔蓋。
注意：裝回加機油孔蓋時，不要用力過猛，為保持車體外觀清潔，加油後請用布擦幹淨加油口、排油口附近的殘油。
火花塞的檢查
正常的火花塞，火花是藍白色的如果出現紅色火花，則可能是火花塞短路，需要更換檢查。
油門操縱手把自由間隙的調整
檢查油門操縱手把是否靈活順暢，檢查手把的自由間隙，其標準間隙應為（2～6毫米）。
自由間隙的調整方法
鬆開鎖緊螺母再轉動調整器，如間隙過大，向順時針方向旋轉，如間隙過小，向逆時針方向旋轉。
燃油過濾器的清洗
將燃油開關擰至關閉位置，然後卸下過濾器蓋和過濾器杯。清洗幹淨後，用布擦幹依次裝回，裝回時要小心，不要將過濾器擰的過緊，以免擠壞密封圈導致漏油現象。排放汽油時不要吸煙，禁止任何火種靠近，避免火災發生。
發動機怠速調整
啟動發動機進行預熱，將怠速調至每分鍾1450轉，按順時針方向轉動螺釘怠速增大反之則怠速降低。
如何調整浮子室內的油麵
油麵的高低直接影響到發動機起動性能、加速性能、爬坡性能以及最大時速的發揮。若油麵過高，會引起富油、混合氣變濃、加速緩慢、起動困難，並且排氣管有大量黑色煙霧排出；若油麵過低，會引起貧油、導致混合氣過稀，有浮子下沉器的，壓浮子下沉器時，其位置不益油，表現起動困難，加速時有明顯的供油不足之感。
空氣濾清器的清洗
每行駛4000千公裏後空氣濾清器至少要清洗一次，如在塵土飛揚的地區行駛，應適當的增加清洗的次數，首先擰下空氣濾清器與化油器接頭卡箍，擰下三棵螺釘，打開空氣濾清器的蓋板，取出濾芯，將濾芯放入清洗溶劑內清洗漂淨涼幹。再倒入適量的機油，充分滲透後擠幹，依次順序裝回空氣濾清器。
蓄電池的保養
打開左側護板，即可看到蓄電池，蓄電池在使用前必須將排氣孔保護冒拔掉，電解液的液麵高度必須在上下線之間。如液麵過低可適當的加入蓄電池補充液，在攝氏0度以下的低溫地區還應適當的加入蓄電池防凍液。
保險絲的更換
如保險絲經常燒斷，說明電器部分存在著短路問題或過載現象，遇到這種情況請進行檢查。更換保險絲時必須使用附合規格的10A保險絲，或其它導電材料代替，檢查更換保險絲時應將點火開關撥到關閉位置以免發生短路。
檢查信號照明係統
檢查遠近光照明燈，左右轉向燈，喇叭，製動燈等電器部分是否正常。
警告：摩托車的運動部件需要經常加油。如傳動鏈、製動踏板支點、主側支架支點、前輪軸、後輪軸、後平軸等部位。