B BSP
Billing and Settlement Plan，簡稱BSP，即開賬與結算計劃，它是國際航協根據運輸代理業的發展和需要而建立，供航空公司和代理人之間使用的銷售結算係統。
BSP中性票就是由國際航協認可的代理人出售的統一規格的票證；它將代替以前由各家航空公司印製的機票。BSP中性票由代理人銷售，並通過國際航協指定的數據處理中心和清算銀行進行結算和付款，從而避免了以往航空公司和代理人之間多種票證、多頭結算、多次付款的複雜狀況，為航空公司和代理人節約了大量開支，提高了工作效率和服務質量。
BSP（二叉空間分割）
BSP（二叉空間分割）樹是另一種類型的空間分割技術，其已經在遊戲工業上應用了許多年。盡管在今天BSP樹已經不像過去那麼受歡迎了，但現在仍在廣泛地采用這項技術。
BSP不但樹在多邊形剪切方麵表現出色，而且還能讓我們有效地自由運用world-object式的碰撞檢測。BSP樹的遍曆是使用BSP的一個基本技術。碰撞檢測本質上減少了樹的遍曆或搜索。這種方法很有用，因為它能在早期排除大量的多邊形，所以在最後我們僅僅是對少數麵進行碰撞檢測。
波音707客機
波音707是美國波音公司研製的四發動機遠程噴氣式運輸機，1954年7月15日首次試飛。不久，在此試驗機的基礎上為美國空軍研製出KC-135空中加油機，並大量生產。經美國空軍同意，1957年在KC-135的基礎上發展成民用客機波音707，同年12月首次試飛。1958年開始交付使用，並有許多改型。最後一架民用型波音707於1982年3月交付使用，該機是707—320Ｃ型。截止到1992年3月31日，波音707共獲訂貨1010架。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
波音737客機
波音737是美國波音公司研製的中短程客機。1964年5月，波音公司根據世界短途航線的需要，開始研製波音737。1965年2月設計定型並公布這一方案，很快獲得大量訂貨。1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯邦航空局型號合格證，並很快交付使用。截止到1992年3月31日，波音737各型共獲訂貨2957架，已交付2500架。由於波音737銷路至今不衰，波音公司已在1993年年底上馬了737X，並預計737總產量能達5000架。
波音747客機
波音747是美國波音公司研製的遠程寬機身客機。1965年8月，波音公司參加美國空軍戰略運輸機（CX-HLS）計劃投標落選，後來決定利用這項研究成果，研製一種載客500人的大型寬機身客機，以滿足60年代末民航旅客增加的需要。1966年4月13日宣布波音747的設計方案後，立即獲得美國泛美航空公司的25架訂貨，當時的總價值為5.25億美元。同年7月25日正式生產，1968年9月30日第一架波音747出廠，1969年2月9日首次試飛，同年12月30日獲得美國聯邦航空局型號合格證，而後開始交付使用，1970年1月22日首次投入紐約至倫敦航線飛行。截止到1992年3月31日，各型波音747共獲定貨1168架。1993年10月12日，第1000架747交付使用。波音公司決定從1990年5月起隻生產銷售747-400型飛機。
波音757客機
由於20世紀70年代末石油價格猛漲，迫切需要低油耗的新民航客機。美國波音公司研製了波音757雙發窄機身中遠程運輸機。1978年初，波音公司宣布采用新技術的先進客機波音757方案，獲得40架正式訂貨和42架意向訂貨。波音757在波音727的基礎上采用了新機翼和先進發動機，修改了機身外形。這種飛機在1000千米航段上比波音727-100省油10％。波音757於1979年12月10日正式開始生產，1982年1月13日，第一架原型機出廠，1982年2月19日首次試飛。同年12月21日獲美國聯邦航空局型號合格證，1983年1月14日獲得英國航空局的型號合格證。1982年12月22日首次交付民航使用，交付給航空公司的生產型編號為波音757-200，安裝羅爾斯·羅伊斯公司的535C渦扇發動機。這是波音公司研製的飛機上首次安裝非美國製造的發動機。安裝普拉特·惠特尼公司PW2037發動機的757於1984年3月14日首飛，安裝535C發動機的757-200比早期的中程飛機的油耗低53％，安裝535W4（535C的改進型）和PW2037發動機的飛機油耗低76％。1986年12月波音757得到美國聯邦航空局的批準，可以作延伸航程飛行，即雙發越洋飛行。截止到1993年3月31日，757各型共獲訂貨823架，已交付534架。