G GPS
GPS(Global Position System)即全球定位係統，是一個衛星導航係統，由美國國防部投資建設，並免費向民間用戶開放。它是一個真正實現了全球、全天候、連續、實時，以空中衛星為基礎的高精度無線電導航定位係統。GPS係統包括3大部分：空間部分——GPS衛星星座；地麵控製部分——地麵監控係統；用戶設備部分——GPS信號接收機。
GPS衛星星座
GPS衛星星座由21顆工作衛星和3顆在軌備用衛星組成，記作(21+3)GPS星座。24顆衛星均勻分布在6個軌道平麵內，軌道傾角為55°，各個軌道平麵之間相距60°，即軌道的升交點赤經各相差60°。每個軌道平麵內各顆衛星之間的升交角距相差90°，同一軌道平麵上的衛星比兩邊相鄰軌道平麵上的相應衛星超前30°。
GPS信號接收機
GPS信號接收機的任務是：能夠捕獲到按一定衛星高度截止角所選擇的待測衛星的信號，並跟蹤這些衛星的運行，對所接收到的GPS信號進行變換、放大和處理，以便測量出GPS信號從衛星到接收機天線的傳播時間，解譯出GPS衛星所發送的導航電文，實時地計算出測站的三維位置，甚至三維速度和時間。GPS衛星發送的導航定位信號，是一種可供無數用戶共享的信息資源。對於陸地、海洋和空間的廣大用戶，隻要用戶擁有能夠接收、跟蹤、變換和測量GPS信號的接收設備，即GPS信號接收機，可以在任何時候用GPS信號進行導航定位測量。
在交通運輸中，GPS導航係統與GIS電子地圖、無線電通信網絡及計算機車輛管理信息係統相結合，可以實現車輛跟蹤和交通管理等許多功能。
GMDSS係統
1988年4月，國際海事組織通過決定，從1992年2月1日在全球範圍內實施《全球海上遇險和安全係統》GMDSS，即由上述時間起在遇險和安全通信方麵將以現代化通信手段和方式取代傳統的莫爾斯電報通信。
該係統的目的是，保障海洋作業人員和設備的安全，並盡快獲得船舶、飛機遇險消息，測出它們的精確位置，及時通告有關搜救部門，使岸上搜尋和救助部門以及遇險船舶附近的航行船舶迅速獲得遇險事故的報警，能夠以最短的時間幫助協調搜救工作，並能提供包括氣象預報在內的緊急和安全通信並傳播海上安全信息。根據有關規定，凡在國際航線上航行的300總噸以上，且為SOLAS公約締約國的船舶，從1992年2月1日起都要逐步實施GMDSS係統。
公共汽車
公共汽車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方形，有窗，設置坐位，又稱為公交車、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的簡稱；台灣地區又稱為公車、客運或巴士；在香港和澳門，則多稱為巴士（英語中Bus的音譯）。
一般來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。城市化和機動化的發展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求相應快速增長，要求公共交通企業投入更多的客車。按照城鎮人口每萬人擁有0.6輛車統計，現有的城市客車約26.4萬輛，到2010年至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬～4萬輛，加上報廢更新，平均每年增加5.5萬輛。
公交時代
現在，小汽車的驚人數字已經使這種輕便靈活的交通工具本身也變成了交通的障礙。人們曾設想，是否可以單純靠先進的公共車輛解決交通問題。一條高速公路每小時可容3 000部車經過，但在同一車道上的高速公共汽車卻可載運2萬人。一條單軌鐵路每一兩分鍾即可開行一列車，如倫敦和紐約的地下鐵道那樣每小時可載5萬人以上。公共交通車輛從絕對載運量來說，可能大於私人汽車的載運量。盡管它不那樣方便，但對緩解城市的交通狀況是大有好處的。在一些小型城市中，公共汽車仍然是最好的交通工具。它可在任何街道的任何角落停車，而且隻需轉動車輪即可完全改變它的路線。在美國現在每年有50億人次乘坐公共汽車上班。一些城市已在高峰時間設置了特快公共汽車係統。在某些城市，市中心的交通車道隻準這些特快公共汽車行駛。但城市人口超過公共運輸線的承受量時該怎麼辦，解決問題的辦法必須是一項整體的社會控製計劃。
高速公路
我國交通部“公路工程技術標準”規定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25 000輛以上，專供汽車分道高速行駛並全部控製出入的公路”。一般能適應120千米/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路麵有四個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路麵，為保證行車安全設有齊全的標誌、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列四個條件：
(1)隻供汽車行駛；
(2)設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；
(3)設有平麵交叉口；
(4)全線封閉，控製出入，隻準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。
高樁碼頭
一般適用於軟土地基，我國沿海及大江兩岸軟土地基分布較廣。因此，高樁碼頭在我國港口應用較多。如上海地區、寧波地區、天津地區、深圳地區、長江中下遊等。
高樁碼頭主要由上部結構、基樁、擋土結構、碼頭設備等組成。
高速鐵路
根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200千米的鐵路係統（也有250千米的說法）。早在20世前期，當時火車“最高速率”超過時速200千米者比比皆是。直到1964年日本的新幹線係統開通，是曆史上第一個實現“營運速率”高於時速200千米的高速鐵路係統。高速鐵路除了列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸係統。
高可靠性智能化船
智能船正式名稱為“高可靠性智能化船”，是以高科技裝備實現無人化操縱為目標的船舶，即能正確判斷船體位置自動行駛的船。20世紀60年代中期，船舶自動化僅發展到“無人值班機艙”水平。進入20世紀70年代後，隨著電子計算機的廣泛應用，超自動化船舶在導航、貨物裝卸、報務甚至醫療等方麵均已實現電子計算機自動控製和管理。智能船的智能係統包括：綜合船舶航運係統、陸上保障係統、惡劣條件航行係統、異常事態處理係統。日本造船研究協會在研究開發人工智能船方麵領先一步，1988年初已進行了綜合模擬實驗。這種人工智能船備有先進的計算機係統，能自選最合適的航線、速度，航行中自我判斷風暴，避免撞船的危險。