H“蛤蟆”吉普車
“哈蟆吉普車在“海灣戰爭”中被稱為“沙漠之舟”，是美國軍隊中的骨幹車輛，一種真正強勁的吉普車。它在非道路條件下能通行無阻，並能爬上60°的斜坡，還能橫穿40°的斜坡。
它裝有通用汽車公司生產的6.2升V8發動機，功率110千瓦，扭矩在2000轉／分時為340牛米。全四輪驅動，其最大車速為104千米/小時，在緊急時刻，車速接近128千米/小時。一箱95升的柴油可以跑480千米。一輛標準型“哈蟆”牌吉普重2．5噸，一輛帶有加強懸架的加重“哈蟆”，整車質量超過4．5噸。
“哈蟆”車的輪胎是由美國古德異公司生產的，外形比較標準，但在內部是一隻含鎂的泄氣保用內胎。當輪胎被擊穿泄氣後，該車仍能以較高速度行駛48千米，這一點對軍隊來說極為重要。
“蛤蟆”車車頂部裝備各類武器：一架7．26毫米的機關槍，一門40毫米榴彈炮，一架50毫米口徑機關槍和一個TOW火箭裝置。美國軍隊現有7900輛這種車在服役。“海灣戰爭”中，“哈蟆”車大出風頭，成為進攻工具之一。
哈爾濱鐵路樞紐
哈爾濱鐵路樞紐是連接五個方向的東北北部最大的鐵路交通中心。有哈大、濱洲、濱綏、濱吉等幹線在此彙合。過境運輸量很大。主要是木材、糧食、煤炭和大豆等。
豪華矮汽車
美國製造出一部世界上最矮的豪華汽車，車身全直線，高度隻有120厘米，嬌小玲瓏，而且相當實用。這輛車是專為彼德·列舒設計的，因為他的身高隻有81厘米，其貌不揚，但是他特別會享受。車廂裝有電視、酒吧、餐桌及舒適的臥椅，論其豪華程度，超過了富豪的各種車輛。尤其是這部車的四個輪蓋，是由18K金鑲製的。
火車
火車是人類曆史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，也叫列車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車；亦有兩者一起的客貨車。
最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗用大量時間為機車添加煤和水。這些既不經濟也很麻煩。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃煤蒸汽機車。
世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理·特裏維西克設計的。1840年2月22日試車，查理·特裏維西克設計的火車有四個輪胎，空車時，時速20千米，載重時每小時8千米(相當於人快步行走的速度)。不幸的是，火車的重量壓垮了鐵軌。
火車的局限性
鐵路運輸係統並非完整，有其客觀的局限性。例如，火車無法解決某個人的具體問題。你不可能乘坐火車一直走到你的家門口，必須下了火車後再改乘其他交通工具走一段沒有鐵路的路程然後才能到達目的地。再如，若發貨人的一批不同項目的貨物需要挨家挨戶運送，火車也無能為力。
汽車出現後，短途運輸和客運基本上就由汽車來承擔了。因為對於個人來說，人們需要的是個體運輸，他們可以自行駕車或租用一輛汽車。汽車也不像火車那樣按規定好的時間出發和停頓，而是隨機應變。
1923年，在美國已經有1 300輛汽車及將近200萬輛卡車，因而有利於填補鐵路線之間的空隙，作為個體運輸的有效工具。不久，卡車又開始加入市際貨運。小汽車與公共汽車，還有飛機使鐵路所負擔的客運大為減少。20世紀初，鐵路旅客運輸在各種運輸方式中居於壟斷地位。1916年，美國鐵路旅客周轉量為各種運輸方式旅客總周轉量的98％，1950年隻占各種運輸方式旅客總周轉量的6.4％，到1981年降為0.75％，以致美國的一些鐵路停止辦理客運業務。這樣，鐵路雖然仍是大宗貨物遠距離運輸的首選對象，但僅此而已，它不再那麼受人青睞了。
航用低溫燃料
由於空氣摩擦產生極高的溫度，這就要求超高音速飛機必須采用高強度、耐高溫的材料及必要的冷卻措施。其中有一種方法是采用低溫燃料，例如用液氫作為冷卻劑，同時又用它做推進劑。
低溫燃料流經飛機外殼時，在它被噴進燃燒室之前發生汽化，從而使飛機外表得到冷卻。
航空客貨運量增長
20世紀40年代之後，隨著機票價格日益低廉，航空運輸量急速增長。1937年，除前蘇聯外，世界各地航空公司的乘客總數約有200萬。1947年增至2100萬。1957年達9000萬。到1967年，每年進出紐約肯尼迪機場的乘客已達1100萬人。到1979年，即客運班機服務開辦60年後，全球每年銷售的機票已達7.5億張。
從1958年起，乘飛機橫越大西洋的人比乘船的多。從1950年至1975年，乘飛機橫越大西洋的人數增加了40倍，而輪船乘客則減少了80％。甚至導致了豪華旅行的巨型遠洋客輪從此停航。航空客、貨運輸也大量增長。目前，一架波音747F型飛機全年的運輸量可與1939年全世界各航空公司客貨運輸量的總和相抵。
火車不斷提速
到1923年，世界上各種各樣的機車已有100多種。火車縮短了距離，這是人人都感受得到的享受。30年後的1867年，一列火車早上由華盛頓開出，旅客們可以在同一天在紐約吃晚餐，伊文思當年預言的已經成為了事實。其中最完善、性能最好的和最重要的是4-4-0型機車。4-4-0是指車底由前至後的車輪數目，有四個小車輪裝在前方轉向架上，四個由活塞傳來動力的大主動輪裝在後麵，司機室下邊則設有車輪或後轉向架。在1840年到1890年間這種機車的地位尚無其他機車能與之相比。盡管如此，這種機車把煤轉變成為蒸汽動力進行運輸的效率仍然很低。牽引力受下列因素限製：鍋爐壓力、汽缸直徑、活塞衝程、主動輪直徑。4-4-0型機車隻能將煤的熱能的4％變為牽引力。設計者通過增加主動輪，加大鍋爐受熱麵積來提高機車的牽引力。
到20世紀初，專門燒鍋爐的司爐原來每小時需要向鍋爐內鏟進大約2噸半的煤來產生供火車奔跑用的蒸汽。後來機械加煤機出現，蒸汽壓力顯著提高。蒸汽由鍋爐進入汽缸的路途中，來回經過燃料室煙道內的細管，把溫度自196開升高至280開度以上，可以增加20％的輸出功率。在這種條件下，到第一次世界大戰時，已經出現了每小時跑161千米的火車。對於那些年齡稍大的一直坐四輪馬車長大的人們來說，坐這種速度的火車簡直就像飛行一樣了。
火車道岔
鐵路上管道岔是保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中最常見和數量最多的是一種單開道岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，後者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。
道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧，外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標誌。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控製台上進行操縱。電動或氣動道岔的轉動速度很快，又可以集中控製，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交、菱形交、交波線、複式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至於大型的編組站，各種道岔星羅棋布，數以千計。因此，必須在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。