N NY7型內燃機車
NY7型3 680千瓦液力傳動內燃機車，是聯邦德國漢壽爾工廠製造的幹線貨運機車，機車的構造速度為113千瓦/小時，通過最小曲線半徑為125米，整備重量為138噸。
為了與NY6型內燃機車配件的通用和互換，除機車裝用的柴油機動率不同和個別的配件稍有不同外，其他如車體外形、機體主要尺寸、車體和轉向架的結構、機車總體布置、輔助機組、傳動裝置和走行部等都完全相同。
NY6型內燃機車的機件
柴油機為WA12V956SB10型，增壓器、中冷器的型號和能力與NY6型的也不同。
在機油係統中，機油泵能力在名義轉速時，NY6型為25立方米/小時，NY7型為30立方米/小時;活塞冷卻泵能力在名義轉速下，NY6型為13立方米/小時，NY7型為15立方米/小時。
在冷卻水係統中，NY6型的主循環水泵在名義轉速時，壓力為294千帕，能力為117立方米/小時；中冷循環水泵在名義轉速時，壓力為137.2千帕，能力為42立方米/小時。NY7型的主循環水泵在名義轉速時，壓力為274.4千帕，能力為100立方米/小時;中冷循環水泵在名義轉速時，壓力為18.62千帕，能力為40立方米/小時。
NY5型內燃機車
NY5型2940千瓦液力傳動內燃機車，是聯邦德國漢壽爾工廠製造的客、貨兩用機車。按工況齒輪箱和車軸齒輪箱齒數比的不同，機車有兩種速度：客、貨運分別為160千米/小時和120千米/小時，通過最小曲線半徑為125米，整備重量為130噸。
機車具有兩套動力機組和2個司機室，並裝2台三軸轉向架。機車司機室用一側通道相連。有2個動力室各位於司機室的後麵，在動力室內裝有MB839B6型柴油機1台，柴油機的動力通過萬向軸傳送到L830rU2型液力傳動裝置的輸入軸上，從液力傳動裝置的輸出軸再通過萬向軸和分配齒輪箱及車軸齒輪箱傳到輪對上。液力傳動裝置內裝3個液力變扭器、1對換向齒輪和2個液力製動偶合器，采用風動使齒輪換向。每套動力裝置都能單獨地驅動轉向架。液力傳動裝置的輔助輸出軸通過彈性聯軸器驅動起動發電機和靜液壓冷卻風扇。在I號動力室內還裝有主空氣壓縮機和輔助空氣壓縮機及輔功發電機；在另一動力室內裝有預熱鍋爐。車體的中央為兩個動力機組的冷卻室，在冷卻室內的主車架上裝有兩組帶有液力製動器的液力傳動裝置。
內燃機車
內燃機車是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由於燃氣輪機車的效率低於柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發展落後於柴油機車。在中國，內燃機車的概念習慣上指的是柴油機。
內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。主要結構特點包括汽缸數、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞衝程、增壓與否等。現代機車用的柴油機都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機廢氣推動渦輪壓氣機，把提高了壓力的空氣經中間冷卻器冷卻後送入柴油機進氣管，從而大幅度提高了柴油機功率和熱效率。柴油機工作有四衝程和二衝程兩種方式，同等轉速的四衝程機的熱效率一般高於二衝程，所以大部分采用四衝程。從轉速來看，分為高速機（1 500r/min左右）、中速機（1 000r/min）和低速機（中速機轉速以下）。為滿足各種功率的需要，生產有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數的產品。功率較小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率較大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最為常用。