R214國道
214國道(或“國道214線”、“G214線”)是中國的一條國道，起點為青海西寧，終點為雲南景洪，全程3256千米。這條國道經過青海、西藏和雲南3個省份。
人力直升機
1980年，美國開始研製依靠人力驅動旋翼的直升機，目前已發展到第三代。這種飛機被命名為“達·芬奇”。達·芬奇Ⅲ型機，有兩個長17米的水平旋轉翼，由兩個位於頂部的推進器操縱。動力傳動係統由纏繞在推進器杆上的一條動力索組成，與裝有腳踏板的橢圓形軸相連。構材都是輕質航空宇航材料。機重75千克，飛行員體重55千克，起飛重量不到135千克。機翼形狀經計算機設計並通過風洞試驗。飛行員半臥式懸在一個三角形構架中，位於主水平旋轉翼下方。飛行員用85～100轉／分的速度踩動動力傳動係統橢圓形軸，帶動推進器每分鍾轉500～600次。由推進器產生的動力使旋轉翼以85～90轉／分鍾的速度向前推進，產生必需的升力。直升機的方向控製則由飛行員變動身體重心位置來完成。
日本新幹線
日本的高速鐵路網啟用後，旅客可在較短的時間裏順利到達任何一地。日本高速鐵路幹線包括東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線和上越新幹線。東海道新幹線起自東京，止於大阪，於1964年10月1日建成，全長515.4千米，行車最高時速210千米，是世界上第一條行車時速超過200千米的高速鐵路；山陽新幹線起自新大阪，止於博多，建成於1975年3月10日，全長553.7千米，行車最高時速210千米；東北新幹線起自大宮，止於盛岡，建成於1982年6月23日，全長470千米，行車最高時速260千米；上越新幹線建成於19822年11月25日，全長270千米，行車最高時速260千米。這4條新幹線雖耗資巨大，修築艱難，但建成通車後獲得的經濟效益亦十分可觀，由東海道新幹線通車後，東京到大阪隻需3小時20分鍾，比通車前縮短了3小時10分鍾。
日產FEV電動轎車
FEV電動轎車是一種小型高性能電動研究試驗車，車身外形新穎別致，前圓後方，有較小的空氣阻力及行駛阻力。車廂內部簡潔明快，異常清新。設2門4座，總長為3 995毫米，總寬1 690毫米，總高為1 290毫米，軸距為2 436毫米。電力采用23個12V的鎳鎘蓄電池，輸出電壓為280V，容量為16千瓦小時。充電方式采用100V超快速充電，補充，充電達到40％時隻需要6分鍾，這也是該車的最大特征。
它沒有變速器，起步時和自動變速器汽車一樣，隻要踏下加速踏板，就能起動。起動後噪音小，如以100千米/小時的速度在試車場上行駛，似乎沒有高速行駛的感覺。加速時是消耗電，而製動時電動機則作為發電機向蓄電池充電，這樣可以增加續航裏程。轉向時，左右輪的轉速由計算機控製。
人力運輸
人力運輸是一種人類使用肌肉力量的運輸方式。與使用動物運輸一樣，同是一種由來已久的運輸方式。在人類慬得運用機械之前，這是運輸的唯一選擇。
人工控製方式
鐵路道口人工控製方式是道口欄木或柵門由人工操縱。人工控製又分就地控製和電動遙控兩種。
（1）就地控製。看守員接到電話通知或列車接近的自動通知後及時關閉欄木，與此同時用音響器和閃光的道口信號機向公路車輛和行人報警；列車通過後立即開放欄木。
（2）電動遙控。由附近車站或信號樓值班人員遙控電動欄木，並通過設置的監視器監視道口欄木狀態。由於采用了電動欄木，幾個相鄰的道口可由一處統一進行控製。
燃油機車
1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車，並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。
1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。
1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料，且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍采用。
20世紀60年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至裏昂的高速列車，時速到達260千米；日本東京至大阪的高速列車時速達到200千米以上。
人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也已在上海修建成世界第一條商用磁懸浮列車線。