X 行星列車設想
超音速20餘倍的列車在美國麻省理工學院的專家們看來並非是科幻。他們正著手研製“行星列車”—地下真空磁懸浮超音速列車。這種“行星列車”設計最高時速為2.25萬千米。它橫穿美國大陸隻需21分鍾，而噴氣式飛機則需5小時。
這項計劃要求首先在地下挖出隧道，鋪設2~4根直徑為12米的管道，然後抽出管道中的空氣，使其接近真空狀態，最後再用超導方式行駛磁懸浮列車。
這項工程的耗資龐大，主要落在挖隧道這一環節上，一旦建成，可坐收其利。因為在極低溫的超導狀態下，電力幾乎沒有損耗，列車減速時的剩餘電力還可得到還原利用，因此行駛列車所需的能量隻是飛機的2％～3％。況且它不會產生噪聲、廢氣和超音速飛機所帶來的衝擊波，也不會破壞地上的環境。科學家們更進一步設想用這些隧道鋪設油、氣、水、煤炭等物資輸送管和光纖通信電纜，以及通過隧道實現超導輸電。
行包運輸
行包運輸是鐵路行李包裹運輸的簡稱，包括行李和包裹兩部分。鐵路行李是憑有效客票托運的旅行必需品；鐵路包裹是由旅客列車運送或按客運速度辦理承運的行包專列運送的貨物。行包具有批量小、到站分散、種類繁多、性質複雜、包裝規格不一等特點，因而運輸組織工作複雜，作業環節多，需要較多的勞力、設備和機具，運輸成本較高。
行包運輸一直是世界各國鐵路經營的業務。近年來，各國鐵路采取了不同的改革措施，如實行集中化、集裝化運輸，將零擔貨物與行包合並運輸，成立獨立的行包運輸係統，開行行包郵政列車等多種運輸方式來發展行包運輸。
中國鐵路為了更好地為人民服務，強調對行李、包裹運輸，承運人應采取送貨上門、多式聯運、快運等多種方式，以滿足托運人不同的需求。在運輸中，要求行李隨旅客所乘列車裝運或提前裝運；包裹盡量以直達列車或中轉次數少的列車裝運，以縮短運輸時間。對搶險救災物資、急救藥品、零星支農物資更要優先安排裝運。
鐵路行李包裹運輸需要簽訂合同。這個合同是承運人與托運人、收貨人之間明確權利義務關係的協議。行李、包裹運輸合同的基本憑證是行李票、包裹票。行李、包裹運輸合同自承運人接受行李、包裹並填發行李票、包裹票時起成立，到行李、包裹運至到站交付給收貨人至履行完畢。這個合同實際上規定了承運人與托運人的權利和義務。
袖珍摩托車
袖珍摩托車又稱迷你摩托車，但它們不是真正傳統意義上的“迷你車”，它們是GP賽車的縮小版，在機器的細節製造、比例與工藝技術方麵都與任何世界級GP摩托車相同。前後碟刹、賽車胎、整流罩，還有漂亮而輕質的鋁合金鑄式周框架與搖臂——這些都是摩托車藝術工藝品，無論是作為家中別出心裁的擺設還是某個公司老板辦公室案頭的陳列，這些袖珍摩托車都不啻是一件藝術與高技術結合的裝飾品。
不過，雖然它們外表看來是一件極好的中心裝飾品，但真正讓它們顯耀光芒的最佳處還是在賽場上。不同款不同性能，有的甚至於隻有4.2馬力但卻可以達到40~45英裏的速度。
現代化碼頭
現代化的港口不僅是一個非常實用的裝卸工廠，而且越來越大，配套設備也越來越多，越來越完備。特別是大型輪船出現後，要求港口更深，泊位更寬闊。
現在20萬～30萬噸級油船已相當普遍，最大油船已達50萬噸級。這些巨船對碼頭水深的要求也越來越高，20萬噸級船舶吃水為18米，30萬噸級為24米，50萬噸級為30米以上。1972年日本在鹿兒島建成50萬噸級的石油碼頭。美國的庫拉索島和伊朗的哈格島也有50萬噸級原油碼頭。法國的勒阿弗爾港有9個能停泊27萬噸級油輪，2個能停泊55萬噸級油輪。目前全世界有50多個港口能接納10萬噸級的船舶，有20多個港口能接納20萬噸級的船舶，隻有少數幾個港口能接納30萬～50萬噸級船舶。中國僅有20萬噸級油碼頭。
由於吃水太深，巨型油輪通常得在停泊於深水處時先把一部分貨物卸到較小的船上，等吃水減少到某一程度後，才可以直接開抵碼頭。像聖地亞哥、米爾福特港、鹿特丹等地，都已增建了深水碼頭，可供超級油輪停泊，並可經通往岸邊儲油庫的油管裝卸油料。散裝貨輪泊在深水中棧橋的一端，而長長的棧橋和遠方的海岸相連。輸送帶從岸上堆放區沿著棧橋把礦沙運到船上。
世界上的許多有古老曆史的港口停泊過古代的帆槳戰船，也停泊過現代10萬噸的超級巨輪。隨著各種航運需求的出現，碼頭也變得越來越複雜化和專業化了。大型的油船、礦石船、集裝箱船、運煤船、運糧船等都已經有相應的石油碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭、煤炭碼頭、散糧碼頭，以及配套的裝卸設備。
現代電子導航裝置
現代船裝有精密的電子裝置，可提供異常準確的導航資料。自動雷達標繪設備是一種微機化的多功能雷達信息自動處理係統，能在0.4～59千米範圍內自動跟蹤目標，在自動或手動工作狀態下，可同時捕獲10～25個目標，同時將探測到的目標運動參數和本船運動參數進行綜合處理，並在終端顯示器上顯示船舶安全航行、避碰等方麵的多種參數，供船長和舵手決策。台卡導航係統有效導航距離可達463千米。目前，在世界範圍內已設置了40多個台卡鏈，其中約半數在西北歐海域。20世紀80年代以來，台卡係統在結構和電路的小型化、數字化和固定化方麵，進行過較大的技術改進，使用性能比過去有明顯提高。奧米加係統是超遠程連續波雙曲線相位差無線電導航係統。該係統在信號傳輸過程中衰減較小，作用距離可達926萬～1296.4萬米之間，定位準確度為1 852～3 704米。奧米加係統在全世界設置了8個發射台，能實現全天候、全球性無線電導航定位。奧米加導航定位係統因其工作頻率較低，在水中的衰減相對較小，所以可以為水下10～20米航行的潛艇進行導航定位，在軍事上的用途十分明顯。此外，采用“差轉奧米加方式”進行定位誤差修正技術，可提高其定位精度，一般可達200～300米。由於衛星導航技術的出現，美國國防部在1994年停止使用該係統。但目前一些國家和地區仍在使用奧米加係統。
現代汽車
1967年，韓國曆史上最富傳奇色彩的商業巨子鄭周永先生一手創辦了現代汽車。與全球其他領先的汽車公司相比，現代汽車曆史雖短，卻濃縮了汽車產業的發展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型僅用了18年（1967~1985），並成為韓國最大的汽車集團，躋身全球汽車公司20強。