另一種方法是在雷達天線前麵放置一個頻率選擇屏，起到窄帶射頻濾波器的作用，隻允許通過自身雷達的頻率，但勢必會犧牲一部分自身雷達的探測性能。此外，ITAE提出了一個大膽設想，在雷達天線前麵放置一個低溫等離子屏，其工作原理與等離子體隱身技術一樣。
機動能力
蘇-35戰鬥機還改進了機身結構，采用大量的鈦合金，將其使用壽命顯著地延長到6000飛行小時，足以使用30年以上。數據表明，它的翼展增大到153米，比蘇-27S戰鬥機增加了06米，垂尾內安裝了油箱，從而使內部燃油載荷增加了20%，達到11500公斤。
值得注意的是，蘇-35戰鬥機還可以攜帶兩個1800升副油箱，一改蘇-27係列戰鬥機從不采用副油箱的曆史，這也是蘇-30MK係列戰鬥機無法比擬的。此外，該機還加裝了空中加油係統。
動力裝置蘇-35戰鬥機在研製過程中，由於結構重量、機內燃油和武器載荷的增加，不可避免地增加了起飛重量。數據表明，其正常起飛重量達到25-3噸，最大起飛重量達到345噸。根據蘇-27M戰鬥機的研製經驗，采用大幅度改進的AL一3lF發動機成為一個必不可少的解決方案。
然而，令人意外的是，蘇-35戰鬥機竟然采用了留裏卡一土星科研生產聯合體為俄羅斯第五代戰鬥機研製的最新型117S發動機。這也是俄羅斯兩大發動機企業之間競爭的結果。
在蘇-27SM戰鬥機計劃期間，蘇霍伊設計局就已經考慮采用一種AL一31F發動機的衍生型，傾向於土星聯合體的穩妥方案。但是俄空軍在反複評估後，考慮到“禮炮”機器製造廠提出的AL一31F發動機三階段改進計劃，在結構和性能方麵逐步改進後具有更大的吸引力，最終可將加力推力提高到143千牛以上，於是選擇了AL一31FMI發動機方案。
作為AL一31F發動機的設計和研製單位，土星聯合體在失去了蘇-27SM戰鬥機的發動機改裝合同後，似乎在第五代戰鬥機的發動機競爭中也失去了優勢，因此，毅然決定將117S發動機提供給蘇-35戰鬥機，以免失去最後一個機會。
AL一31F發動機的一種衍生型，但采用了許多第五代發動機技術。它裝有一種更加先進的風扇，直徑增加了3%，即從905毫米增加到932毫米，並采用了先進的低壓渦輪和高壓渦輪，同時還采用了精密的數字式控製係統。
通過這些措施，該發動機的推力增加了16%，達到145千牛，推重比超過10，完全可以保證戰鬥機以1200公裏／時以上的速度進行超音速巡航飛行。
據蘇霍伊設計局透露，117S發動機裝在蘇-27M戰鬥機上試飛期間，飛行員將油門推到加力狀態後，蘇-27戰鬥機的極限速度得到明顯提高，輕鬆地超越了原來的飛行極限，在多項指標方麵已經接近世界紀錄。從有關數據看出，蘇-35戰鬥機不僅可以飛得更快、攜帶更多的導彈和炸彈，同時具有較強的機動性能。
與現役的AL-31F發動機相比，117S發動機的使用壽命增加了2～27倍，兩次大修間隔時間從500小時增加到1000小時，給定使用壽命從1500小時增加到4000小時。
這對俄製航空發動機來說，可以說是一個極限紀錄。它意味著飛行員可以在發動機例行檢修前完成更長時間的戰鬥飛行，同時可大量降低發動機維修費用。
迄今為止，土星聯合體已經製造了5台117S原型機。自從2003以來，首台原型機已經開始在台架上試驗，另外兩台原型機已經安裝在蘇-27M飛機上，從2004年3月開始試飛。烏法發動機生產聯合體和土星科學生產聯合體將合作生產117S發動機。
基於早期的工作，117S發動機的推力矢量控製係統可以很容易地與電傳操縱係統實現一體化控製，因此，有關蘇-35戰鬥機借助於推力矢量來實現超機動性的技術就不再贅述。需要說明的是，蘇-35戰鬥機采用了“數字式飛機綜合控製係統”，實現了電傳飛控係統、大氣數據係統和起落架機輪刹車控製係統等各種功能的綜合控製。
火控雷達
火控雷達與蘇-27係列戰鬥機最大區別在於，蘇-35戰鬥機采用了尖端的Irbis—E(雪豹)型相控陣雷達係統，自稱具有獨一無二的目標截獲距離。Irbis—E雷達由第克霍米洛夫研究所研製，是蘇-30MKI、蘇-30MKM和蘇-30MKA等戰鬥機上安裝的Bars雷達的一種衍生型。
蘇35戰機采用最先進的雪豹相控陣雷達，探測距離可達到350公裏。
Irbis—E雷達是一種工作在x波段的多功能雷達，采用了900毫米無源相控陣列和基於Solo-35數字式計算機的具有發展前景的計算係統。
其中，相控陣陣列天線通過一個液壓傳動機構的驅動轉動，可以掃描±60。的方位角和俯仰角，而液壓執行機構還可以獨立地操縱陣列天線機械水平轉動60度。借助於陣列天線的電子控製和機械操縱，雷達的最大波束角度在方位上增加到120度。
Irbis-E雷達可以在邊掃描邊跟蹤的模式下，具有同時截獲和跟蹤30個目標的能力。它可以同時發射兩枚半主動雷達製導的導彈，分別攻擊兩個不同的目標。並可以用8枚主動雷達製導導彈攻擊8個目標，其中包括4個300公裏之外、甚至更遠的目標。
當3平方米雷達截麵積空中目標在一萬米或更高的高度飛行時，Irbis—E雷達的迎頭截獲距離至少達到350～400公裏，尾追截獲距離至少150公裏，甚至可以在90公裏外發現僅有001平方米RCS的“超低可觀測性”威脅目標。
在對地攻擊模式，Irbis—E雷達在實施地形跟隨和地麵目標截獲時，主要利用低分辨率的“真實波束”、中等分辨率的多普勒波束銳化和超高分辨率的自適應合成孔徑的聚焦模式，最多可以跟蹤4個地麵目標。
它可以在同一時間鎖定空中和地麵目標，在對地測繪過程中，可以足夠的精度持續監視和跟蹤一個空中威脅，並可發射主動雷達製導導彈實施攻擊。
作為Bars雷達的衍生型，Irbis—E雷達具有更加優越的性能，即工作頻率波段擴大了兩倍，空中目標截獲和方位跟蹤區域從70度擴大到120度，同時具有更遠的搜索距離，增強了電子對抗裝置的抗幹擾性。
據來自俄羅斯媒體的消息稱，在這些功能方麵，Irbis—E雷達與美國和西歐的無源和有源相控陣雷達的最新型號相當，甚至可以與同級別最尖端的雷達係統相抗衡，如美國空軍的F一22A“猛禽”戰鬥機上所裝備的AN／APG一77雷達。
自從2004年以來，第克霍米洛夫研究所一直在研製Irbis—E雷達。到目前為止，它的兩台原型機已經通過了試驗台測試，首台原型機正在準備安裝在飛行試驗台上。2006年底前，Irbis—E雷達已經安裝在蘇-30MK2戰鬥機上開始試飛，隨後將準備正式投入全速生產。
航電係統
航電係統蘇-35戰鬥機的另一個主要特點是采用了全新的“玻璃”座艙，全尺寸模型在2006年7月的範堡羅航展上首次展出。
座艙內的戰術控製係統主要由兩個大型MFI-35彩色多功能液晶顯示器、IKSh一1M廣角平視顯示器和三個小型顯示器。HOTAS原則正在融合到座艙設計之中。
為了控製火控電子設備、飛機各係統和武器，蘇-35戰鬥機座艙內的操縱杆和油門杆上分別安裝有一些按鈕和開關，以及在多功能顯示器周圍布置有按鈕。
912寸的MFI一35顯示器的對角長度為15英寸，具有14001080像素的分辨率。IKSh一1M型平視顯示器具有30度的視角，可以安裝在蘇-35戰鬥機和其他的俄羅斯先進戰鬥機上。
三個小型顯示器中，一個設置在左膝蓋位置，作用是一個多功能控製板，用於管理外掛武器係統和無線電等其他係統；第二個顯示器安裝在平視顯示器的下麵，主要顯示重要的瞄準和導航數據；第三個顯示器安裝在飛行員的右側，通常用於飛行數據顯示的備份。
蘇-35戰鬥機座艙前麵的OLS一35光學瞄準係統是一個最新係統，具有三種功能，可以作為紅外傳感器、激光測距／瞄準指示器和電視瞄準。
通過采用最新的電子部件、算法和軟件，OLS一35係統在距離、精度和可靠性等方麵大大優於蘇-30MK係列戰鬥機上的OLS一27和OLS一30光學瞄準係統。
為了能夠更有效地攻擊小型機動目標，蘇-35戰鬥機還可以掛裝“遊隼”光電瞄準吊艙，從而更加方便地使用激光製導炸彈等攻擊武器。
“遊隼”吊艙直徑39厘米，長3米，重約250公斤，內部裝有紅外攝像機、激光測距儀、電視和目標跟蹤部件等設備。它可以為戰鬥機提供對地麵和海上目標的搜索、跟蹤與鎖定，甚至在高機動狀態下，仍然能夠保證將目標鎖定在視場內。
此外，蘇-35戰鬥機已經確定安裝一種最新型機載主動飛行安全係統。這個係統可以在飛行條件下，實時監控機組人員的工作狀態，當駕駛出現錯誤時，可以自動地將飛機轉入安全飛行狀態。這種係統適用於應對機動飛行和空戰中可能出現的各種意外情況，飛行員在恢複工作能力後，可以重新操縱飛機。
蘇-35戰鬥機今後還將陸續裝備一些先進的電子設備，如衛星導航接收機和新型通信設備，L150“彩色蠟筆”型電子情報係統，翼尖掛載電子幹擾吊艙。
強大武備
蘇-35戰鬥機秉承了“側衛”家族的強大攻擊能力，可以執行空中優勢、對地攻擊和海上反艦等多種作戰任務。它有12個外掛點，最大武器載荷為8噸，通過精心安排各種空對空和空對地武器，將攻擊能力提升到一個新的水平。
蘇-35戰鬥機攜帶空空導彈時，可以根據作戰需要選擇不同的掛載組合方案，分別為8枚R一27ER1導彈、4枚R-27ET1或R-27EPl、6枚R-73近距格鬥導彈、12枚RVV-AE中距空空導彈。
值得注意的是，蘇霍伊設計局在最新的宣傳資料上，提到了一種K-100-1型遠距空空導彈。K-100是上個世紀90年代俄羅斯研製的一種遠程空空導彈，中途曾一度被廢棄，這次作為今後安裝在蘇35戰鬥機上的“高端”空空導彈再次亮相，引起廣大讀者關注。