中國殲-7戰鬥機
概述
殲-7型戰鬥機是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規模最大的戰鬥機之一。該機依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護簡單等技術特點，在中國海、空軍戰鬥機裝備係統中一直占據著相當重要的位置。
中國現稱的殲七，是殲擊機七型的簡稱，J是殲字漢語拚音的第一個字母；用於出口的編號為F-7，F即英文戰鬥機Fighter的第一個字母。
殲-7已於2006年停產。
設計與生產過程
米格-21“魚窩”以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰鬥機發展史冊上，寫下了自己的一頁。今天，仍有大量後期改進型米格-21戰鬥機在世界各地一線服役。
但是由於該型機的續航能力和戰鬥載重量都很有限，這使得大約在20年前，就導致了用來代替它的具有前線作戰功能的型號的誕生；在這種背景下，米格-21被引進到中國，並得到許可一直持續生產到今天，的確頗使人們感到意外。中國改進生產的主要型號就是仿製“魚窩-C”的產物。
實際上，蘇聯是在1961年同意允許中國製造米格-21F-13及該機所用的圖曼斯基R-11F-300發動機。並且有少量的蘇製該型機作為示範飛機交付中國使用。隨同這批飛機一起交付中國的還有一些拆除了武器的該型機，具體數量不詳。
但是兩國關係的破裂嚴重地影響了中國製造該機的計劃，因為蘇聯沒有交給中國該機的任何技術文件和資料。蘇聯曾給過中國優先製造米格-19，即殲六的權利，所以所提供的有關技術文件和資料也比較完善。蘇聯許可中國生產該機之後不久，中國就開始著手生產殲七。
為此，中國沈陽飛機設計所接受了要充分研究米格-21的任務，以便製定殲七飛機的生產計劃。米格-21的原型機於1964年初開始生產，1965年l1月完成機體靜力試驗。
第一架生產型殲七，象早期製造的殲七一樣，由沈陽飛機工廠製造，並於1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進行了首次飛行。到當年4月底，中國就製造了12架殲七戰鬥機。在這段時間，試飛中的原型機，前後共完成了29個起落，飛行速度達到了M202。
中國最初生產的殲七，由一台渦噴-7渦輪噴氣發動機驅動。該發動機是在蘇聯R-11F-300發動機的基礎上，經多方麵改進製成的。他們采用了新加工方法來製造發動機的渦輪葉片和其它重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設計的。
後期的發動機，渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發動機對喘振和失速顫振的敏感性。殲七原型機於1967年獲得生產許可證。生產轉移初期的殲七型機，全部由沈陽飛機製造廠生產。
發展過程
殲-7戰鬥機型號眾多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教練型殲教7等。
其中Ⅱ型是I型基礎上改良彈射坐椅和減速傘，還有加大推力的渦噴7乙型發動機、Ⅲ型米格-21MF型的仿製版，裝備P-13F-300型發動機的仿製版渦噴13發動機，由於跟巴基斯坦合作的C/CP型沒有原型機，後來Ⅲ型又改稱C型、ⅢA型又稱D型，為Ⅲ型的基礎上改良航電和裝上增加推力的渦噴13F1型發動機的改良型、B型跟M型都是Ⅱ型裝上西方航電的改良型。
B型最初是出口約旦的M型機，因時間緊迫而出現的中介改良型，後來也有以此標準出口，B型跟M型最主要的分別是隻有一對翼下掛架，巴基斯坦采購版本稱為P型，主要是以意大利多功能雷達換裝M/P型的測距雷達，也適用於後來的PG型。
C型則是M型為基礎改機頭兩則進氣道，是中巴合作的CP型的中國航電版，沒有生產原型機，後來又把殲-7Ⅲ型稱作C型、Ⅵ型又稱E型，主要改進是機翼。將過去米格-21的大後掠三角翼改成了雙三角翼、及增加機翼結構油箱，能夠在不加配重的情況下掛載霹靂8型導彈、MG型為E型出口型，巴基斯坦采購版本稱為PG型，可選用英國馬可尼公司或意大利多功能雷達。
G型為E型的基礎上研製的改進型號，采用了頭盔瞄準器、仿製的以色列EL/M2001多普勒雷達和Ⅲ型敵我識別器，能較好地發揮霹靂8乙型導彈的離軸鎖定能力，外觀上最大的差別是整片式風檔、EB型跟GB型皆為中國八一飛行表演隊表演專用機。
FS型跟MF型都是以殲七機身製作的實驗機，主要方向是改良機頭進氣不能安裝大型雷達的缺點，FS型使用Ⅱ型的機身並改良為下頜進氣道，隻改造了一架測試用飛機，另一個機頭部件供靜存試驗用、而MF型則使用E型的機身，並改為機腹進氣道，也修改了機翼的形狀，沒有製造出實機。
主要改進機型
殲七I
早在1964年，中國就已決定將其轉移到成都和貴州生產。殲七一晝間防空型是由成都飛機公司製造的殲七飛機的第一種型號，該機的基本方麵與沈陽製造的殲七型機相似。主要改良項目有6項：在飛機左側增加一門30毫米機炮、機頭進氣錐由原來三級調節改為隨飛行速度作無級自動調節、進氣口的唇口半徑由05毫米加大到20毫米、換裝采用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴7乙型發動機增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴大機翼整體油箱，簡稱“6改”。
1970年4月12日，首架“6改”的殲-7改良型試飛，共投產34架，被稱為殲-7I型，後來又改稱殲-7A型。後來由於工藝發展的問題，認為“6改”的風險太高，1972年5月成都飛機製造廠決定先落實前三項改進，其餘項目等工藝成熟後再加入生產型上。1973年6月“3改”殲-7I型試飛成功，到1981年停產為止共生產188架。其中40架軍援北朝鮮。
殲7II
1975年7月，成都飛機製造廠開始在殲-7I型基礎上進行改良工作，除了落實“6改”外，主要改進為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，采用了能在零高度、速度250~890公裏/小時內安全彈射的Ⅱ型火箭彈射椅，還有機身副油箱由480升增加至720升及減速傘艙由機腹移至垂直尾翼根部，座艙蓋由整體向前開啟改為向後開啟，前風擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸滑跑距離；在機腹內沿縱向中心線，還設有一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大作戰半徑。
更重要的是，殲七II采用了一台渦噴-7乙新型禍輪噴氣式發動機，靜推力為61O0公斤。原來的渦噴-7發動機在整個生產壽命期間，隻進行過一係列小的改進，但渦噴-7乙則標誌著中國已在發動機研製上已取得了重大的進步。由於渦噴-7乙發動機利用了已在渦噴-7A發動機上應用的一些改進材料、結構和機械加工工藝方麵的優勢，所以使其維修間隔時間得到成倍增加，達到200小時，而且發動機推力也有所提高。
渦噴-7A發動機是專為中國自行研製的殲八戰鬥機所開發的。渦噴-7乙采用了新的燃燒室火焰筒、新的高溫軸承、密封技術和合成燃油。重新設計的加力燃燒室，采用了新隔熱措施，可免除後機身被燒事故。後機身被燒事故曾經是殲七／米格-21F飛機普遍存在的問題。
在進一步改進的延壽渦噴-7乙發動機上，原來以汽油為燃料的起動裝置已被使用煤油的起動裝置所取代。這種發動機不僅重量有所減輕，而且還提高了可靠性，也更有利於維護。改裝了型發動機，解決了後機身溫度過高的問題。
到1986年停產為止共生產375架，其中貴州飛機製造廠生產了約100架。1991年6月，中國空軍發現殲-7Ⅱ型後機身因發動機溫度影響受損，引發大規模停飛，成都飛機工業公司經過半年針對性試飛，摸清了問題所在，並於1992年1月到5月期間派員到海空軍對服役中的殲-7Ⅱ型進行維修，讓飛機回複正常使用。而1992年之後生產的殲-7係列也作了同樣改進，之段再也沒發生周類事件。
殲-7ⅡH型
中國從1982年開始跟以色列談判引進怪蛇-3型紅外線導引導彈，很快就達成生產許可協議共引進全套生產技術，國產型被稱為霹靂8型。1983年8月2日，國防科工委正式下達殲-7II型改裝霹靂8型導彈的任務，1984年3月完成改進設計，1985年3月首架改裝型試飛成功，1985年9月9日通過技術監定，被命名為殲-7IIH型，後來又改稱殲-7H型。
由於霹靂8型導彈比原本的霹靂2型導彈重，需要在機頭增加配重。殲-7ⅡH型使用的GJ3-D通用武器掛梁可以同時使用霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型導彈，還首次加裝箔條/熱焰彈投放器。
1986年2月殲-7ⅡH型開始裝備部隊，到1993年停產為止共生產221架。另外中國海軍裝備的版本稱為殲-7HH型，主要為應付高鹽分還境下使用作出一些改良。
1978年中國政府認為航空工業的發展速度不足，決定要引進外國技術，後來促成引進西方航電改良而成的殲-7M、和仿製全型侯型MiG-21MF型的殲-7Ⅲ型兩個型號的發展。