中國殲-9戰鬥機
發展曆程
國產殲擊8型殲擊機是大家耳熟能詳的中國著名殲擊機了。但是在殲8提出研製的1964年，還提出了另一種方案與之競爭，並經過了多次方案論證，但終因種種原因而未能投入量產，但是現在看來，仍有許多是值得借鑒的，我們可以稱其為殲9。
殲擊9型截擊機是一種全天候高空高速要地防空截擊機，主要以蘇“逆火”和美B-1B超音速轟炸機為主要作戰對象。設計技術指標達雙26（升限26公裏，時速26馬赫），可以說是中國殲擊機性能之最了。
在1964年提出了研製方案，那時因為1963年冬季以來，殲7飛機參加了幾次高空作戰，暴露出它升限留空時間短，高空高速性能差，沒有雷達，高空機動性差等缺陷。另外，在作戰火力和起飛著陸性能上也有待加強和改善。因此，自1964年初開始，六零一所就開始考慮改進殲7，以滿足高空作戰要求。
1964年10月25日，六院在沈陽六零一所召開了“米格-21和伊爾-28改進改型預備會”。會上，六零一所提出了米格-21的兩種改型方案，一種為雙發型，另一種為單發型。
前者計劃裝用兩台渦噴7發動機的改進型，飛機氣動外形則參照米格-21飛機，不做大的改變，這一方案發展成了殲8；而後者擬裝六零六所新設計的推力為8500公斤的加力式渦輪風扇發動機，這一方案則發展成了殲9。當時，兩種方案的飛行性能均與美國的F-4B相當，即升限20公裏，最大馬赫數22，基本航程1600公裏，重量約10噸。
1965年1月12-17日，三機部在北京召開了航空工業企事業單位領導幹部會，會議期間又由段子俊副部長主持召開了新機研製工作座談會，由於擔心新發動機研製周期長，所以會議一致同意以米格-21為原準機搞雙發設計方案，從而確定了殲8的研製方向。但會後又提出“雙25”的單發方案。即一開始六零一所提出的單發方案。
六零一所在摸透米格-21的同時，對國內外有關技術情況進行了調研，提出了殲8飛機的初步戰術技術要求，並於1965年3月19日上報六院，指導思想是突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強火力，性能指標要求是使用升限19-20公裏，最大平飛馬赫數21~22。六零一所設想1967年殲8飛機完成首飛，1970年能小批裝備部隊。
但是到了1965年4月12日，三機部又正式下達“關於開展殲9飛機方案設計”的通知，要求在兩個方麵進行方案論證和比較：突出殲擊性能，兼顧截擊作戰和對付低空高速目標，最大馬赫數23左右，升限20公裏左右，航程要大，作戰半徑大於450公裏。突出截擊性能，兼顧殲擊作戰，最大馬赫數24~25，升限21~22公裏，作戰半徑350公裏。飛機總重量控製在14噸左右。
在隨後的時間裏，殲8飛機很快得到了批準，並定下了試製的具體時間表。殲9也取得了一定的進展。六零一所先是進行了殲9氣動布局參數的選擇，選出了4種機翼平麵形狀，即前緣後掠50度的後掠翼，前緣後掠57度的三角翼，前緣後掠55度的後掠翼，以及雙前緣後掠角的雙三角翼，並設計了風洞模型。
1966年4月1日，三機部向國防工辦，國防科工委呈報了“殲9飛機設計方案”。國防科工委開會審查了殲9飛機的設計方案，並向軍委呈報了“殲9飛機戰術技術論證報告”。報告提出殲9最大馬赫數24，升限20~21公裏，最大航程3000公裏，作戰半徑600公裏，最大續航時間3小時，最大爬升率180~200米每秒。
六零一所對四種機翼平麵形狀方案均做出了模型，進行了風洞實驗。其中主要是考慮采用後掠翼還是三角翼，後掠翼和三角翼都是采用前緣後掠的方法來增加機翼的臨界馬赫數。但是如果超音速飛行增加到馬赫數為20時，要采用亞音速後掠翼方案就必須使前緣後掠角大於60度，但前緣後掠角過大，翼根結構受力就會惡化，將增加結構重量；
另外，低速時空氣動力特性也將惡化，升力下降，阻力增加。故采用大後掠翼很不利，而三角翼則比較適用，不但具有後掠翼所具有的優點，而且比較長的翼根弦長保證了根部結構受力狀況，減輕結構重量，而且還有助於保證飛機的縱向飛行穩定性。