中國殲-6
殲-6殲擊機，原型為蘇聯米格-19殲擊機，是第二代戰鬥機，也是第一代超音速戰鬥機，目前在我國還有兩三千架在服役。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰鬥機，不管具體情況如何，還是值得我們銘記的。在蘇聯，米格-19很快就被米格-21取代了，實際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國大陸，大批生產的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰機，長期活躍於國土防空作戰。
殲-6最早由沈陽飛機廠研製，該廠自1953年開始參照前蘇聯米格-19波型和埃斯型殲擊機研製的。工廠稱其為“東風102”，於1959年9月23日首飛成功，試飛員是吳克明。9月30日，正式宣布首飛成功。這就是殲-6晝間型的原型機。後因首批飛機出現質量問題，於1961年重新仿製米格-19埃斯型飛機。新機在1964年9月23日交付部隊，並被正式命名為殲-6。
米格-19原型於1952年5月24日首飛。承繼了米格-19的優點，殲-6在當時來說飛行速度快，相應結構上使用了後掠55度大後掠角全金屬中單翼，1/4弦線後掠角達55度。這一後掠角接近大後掠翼的實用極限。
采用高速對稱翼型，順氣流方向翼根處相對厚度873％，翼尖處8％。機翼上有翼刀，下表麵有擾流片，與副翼聯動。圓截麵形機身為半硬殼式結構，頭部進氣，尾部轉變為橢圓型。全動水平尾翼後掠角同樣為55度，相對厚度7％。垂直尾翼後掠角56度，順氣流翼型的相對厚度8％。
起落架是液壓收放前三點式，主起落架上裝有雙麵刹車的KT-37機輪，其尺寸為660×200B，輪胎壓力為11千克/平方厘米；前起落架上裝有雙麵刹車的KT-38機輪，尺寸為500×180A，輪胎壓力為7千克/厘米2。座艙密封，裝有零高度火箭彈射座椅，可保證地麵滑跑零高度安全彈射。
采用兩套液壓係統，可進行收放起落架、襟翼、減速板、操縱加力燃燒室可調噴口、水平尾翼和副翼的動作。冷氣係統則控製機輪的正常和應急刹車，應急放起落架和襟翼、拋放減速傘、拋放座艙艙蓋、裝彈、噴射防冰液等。
電源係統由直流電源、交流電源和蓄電池組成。無線電設備有通信電台、雷達測距器、無線電高度表、陀螺磁羅盤、信標接收機、敵我識別器、護尾器等，儀表設備包括駕駛領航儀表、發動機儀表以及飛機附件儀表等。火力強大，使用三門30-1型30mm機關炮，初速780米/秒，射速850發/分，三炮齊發，威力無比。
當然，隨著加特林機炮等更高技術的高射速航炮的出現，30-1型機炮射速過慢、精度不足的缺點暴露無遺，據國內科研單位計算三門30-1的實戰效能仍不如一門M61 20mm加特林機炮。使用彈藥包括航30-1殺爆燃曳光彈和航30-1穿燃彈。
殲-6裝兩台仿製的蘇聯圖曼斯基RD-9BF-811型九級軸流式渦輪噴氣發動機。該發動機在中國由沈陽黎明機械廠仿製，名稱渦噴-6（WP-6）。渦噴-6在蘇聯發動機的基礎上改進了火焰筒和渦輪，增強了可靠性和安全性，首次返修壽命由蘇聯產品的100小時增加至200小時，但壽命還是較短。
渦噴-6最大推力為2600千克，飛行高度在6000米以下和以上時，最大推力持續使用時間分別為6分鍾和10分鍾；中間推力和巡航摧力分別為2150千克和1720千克，無持續使用時間限製；最大加力推力為3250千克，持續使用時間為15分鍾。長5420毫米，最大高度950毫米。
在三年自然災害期間，蘇聯停止援助的情況下，黎明廠在1963年實現渦噴-6裝機首飛。實際上，渦噴-6投入批生產的時間是1959年，由於“大躍進”年代出現的“左”傾錯誤思想影響，僅僅用不到兩年的時間研製出的渦噴-6先後出現多起大的質量問題，嚴重影響了發動機的正常交付。
1961年年初，工廠針對渦噴-6發動機質量問題展開了優質過關活動。同年10月，渦噴-6發動機所需的金屬材料、成品件，國內能全部供應和試製供應的分別達到98％和96％，保證了發動機優質過關的需要。
舉兩個實戰例子：1965年9月20日美軍一架F-104C入侵海南島，海航空兵大隊長高翔駕殲-6迎擊，把F-104C打得當場爆炸，飛行員菲利普·史密斯跳傘後，成為第一個在中國領空被擊落並活捉的美國飛行員。右圖為史密斯被扣押在我軍營房內。有趣的是，80年代，史密斯重返中國，專程找到高握手言歡。