在1977年，伊朗巴勒維王朝慶祝其五十周年紀念時，特地舉行了一次雄貓打靶表演。8月，一架由伊朗空軍操作的F-14使用不死鳥導彈，擊落了一架在五萬英尺高空飛行的靶機。而蘇聯政府也得知了這項示威行動，於是在巴勒維國王提出抱怨的五年之後，MiG-25就退出了伊朗領空。
不過，很快地美國政府就學到一個重要的教訓，那就是千萬不要把高科技武器輸入給政治不穩定的國家。伊朗的伊斯蘭革命在1979年1月爆發。4月，巴勒維國王被迫出國逃亡。
新的伊斯蘭共和政府成立，由霍梅尼進行政教合一的統治。這位霍梅尼在奪權之後，宣稱美國是大撒旦。新的伊朗政府采取反西方的態度，有許多西方的武器采購合約都被迫中止。
當然在伊朗的雄貓戰機也成為沒有維修服務的棄嬰。使情況更糟糕的是，以往在巴勒維國王時代享受的飛行員與維修人員，由於遭到新政府的迫害。所以這些有經驗的人員大多跟著國王流亡海外，再加上美國禁止輸入任何武器及備份零件到伊朗。1980年的新伊朗空軍隻不過是舊伊朗空軍的一個破殼。
跟著動亂的腳步，1980年9月，長達八年的兩伊戰爭揭開序幕。這場慘烈的長期抗戰延著長達七百公裏的戰線延燒，最後還有利用彈道導彈轟擊城市。以及恐怖不人道的化學武器滲入戰場，大批的血肉灑遍沙場。據估計有百萬以上的軍民傷亡，是八十年代全球最血腥的戰場。
在這場戰爭的初期，伊朗空軍還是占了些裝備上的優勢。但是在1982年之後，伊拉克空軍向法國采購了超級軍旗攻擊機以及幻影F-1戰機。再加上較先進的馬特拉的魔法紅外線導彈，使得伊拉克空軍逐漸扳回劣勢。而伊朗空軍以美製戰機為主的維修則因為缺乏補給料件而逐漸停擺。
到了兩伊戰爭的後期，伊朗空軍每天的起飛架次隻有三十到六十架左右，但是伊拉克空軍卻能夠維持一天六百架次。因此在空中的勝負已經是相當明顯。
雄貓戰鬥機再如何神勇，也無法在這種頹勢下力挽狂瀾。伊朗空軍隻能在這些僅存的戰機中，選取狀況較佳的出動勤務。其它的戰機隻能留在地麵上當作器官捐贈者，因此伊朗空軍所能出動的雄貓戰機架次非常有限。而每一次的出動都是要耗用珍貴異常的銷耗性零件。
據美國國防部在九四年的估計，伊朗空軍在當時能夠維持起降狀態的F-14不到20架。在這些可以起降的F-14當中，有多少架能夠維持正常戰力的，就不得而知了。據最新消息，伊朗空軍還有25架能使用的F-14A，並計劃改進中。
伊朗空軍將這些貴重的資產當成是迷你的空中預警管製機來使用。因為AWG-9雷達的功能實在是遠超出一般戰鬥機雷達，所以這些F-14就負起指揮其它伊朗空軍戰機的責任。自己遠遠地躲在後頭，絕不輕身涉險。
但是打了八年的戰爭，伊拉克宣稱擊落了七架F-14，而伊朗也在1988年春季，宣稱用一架F-14擊落一架幻影F-1戰機。至於F-14最具威力的不死鳥導彈發射能力，伊朗空軍早就無力維修這個複雜的電子係統部份，因此不死鳥導彈在兩伊戰爭並沒有實戰經驗。
但是伊朗空軍還是能夠保持F-14發射麻雀導彈與響尾蛇導彈的能力，其原因很可能是裏根政府所涉及的伊朗軍售案。此案是美國交運伊朗政府某些軍品，以交換黎巴嫩的美國人質回家。
性能指標
外形尺寸：機高488米，機長1910米，翼展分別為1954，1165米，1015米，展弦比728。
重量及載荷：空重18191千克，無外掛起飛重量26632千克，
正常起飛重量24948千克，最大起飛重量33724千克，燃油重量7348千克，副油箱燃油重量1638千克，最大外掛重量6577千克。
性能數據：最大平飛速度M234，M12，巡航速度741-1019千米/小時，實用升限18290米，最大航程2573公裏以上，任務半徑930公裏或700公裏
結構特點
F-14是雙座多用途超音速戰鬥機。其氣動布局采用NASA60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。在結構上采用了先進的結構型式，廣泛使用鈦合金，部分采用硼複合材料，獲得較高了的強度重量比。
機翼
機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放占用的麵積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，轉軸距機身對稱麵272米。
飛行中機翼後掠角的變化範圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少占用麵積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。
每側上翼麵各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控製機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。
機身
全金屬半硬殼式結構，采用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。
後機身從前至後變薄，尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯衝和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。
尾翼
由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定麵與後機身的鋼質加強框連接。方向舵也采用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。
起落架
可收放前三點式，和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣。
雙輪式前起落架的撐杆用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在後機身下麵的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳刹車裝置取代了原先采用鋼刹車裝置，進一步減輕了重量。
動力裝置
采用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附麵層的影響。進氣道內有多激波可調斜板係統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。
進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約427米。後短艙采用膠接鈦合金蜂窩結構，長約488米。早期生產的飛機裝兩台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單台加力推力9490公斤。其安裝管道可以開啟，能在180°範圍內進行保養。
從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起采用F110-GE-400發動機，單台加力推力12700公斤。采用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。采用氣動引射式收斂·擴散噴管。
電子係統與武器裝備
F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脈衝多普勒雷達。取決於目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。
還裝備有AN/AWG15火控係統，及AN/ASW27B數據傳輸係統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。後在改進中，大約60%的模擬式設備換成了數字式設備，並安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈衝角度跟蹤、數字式掃描控製、目標識別和空戰效果評價能力。
通信係統
：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高頻調幅無線電通信電台收發機；AN/ARR-69超調頻輔助無線電通信電台接收機，KY-28密碼係統，LS-460/B機內通話器。
導航係統
AN/ASN-92艦載飛機慣性導航係統；A/A24G39姿態航向參考係統；AN/APN-154X波段雷達信標機；AN/APN-194雷達高度表；ARA-63A自動艦上著陸係統接收-譯碼機；AN/ARN-84微型塔康。
自衛係統
AN/APN-50雷達接收機，AN/APR-25/45雷達警告係統。AN/ALE-29和AN/ALE-39帶一體化幹擾體的電子對抗箔條彈投放器。
武器裝備
F-14武器包括1門M61A1“火神”20毫米六管機炮，備彈675發。空空導彈6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54。空對地彈藥：MK-82、MK-83、MK-84、MK-20集束炸彈、GBU-10、GBU-12、GBU-16、GBU-24和4枚GBU31聯合直接攻擊彈藥。