資料顯示，紅海新洋殼的形成約有幾百萬年的曆史，亞丁灣的形成曆史更早，其兩側非洲與阿拉伯的分離已有1000萬年之久。東非裂穀周緣的東非高原，有非洲屋脊之稱，它的巨大高度也能證明岩石圈在熾熱的上湧軟流圈作用下抬升的結果。由於溫度升高，又使大陸岩石圈的強度降低，最後大陸會沿長長的斷層發生張裂和陷落。這大概就是紅海和亞丁灣這個年輕的海盆擴展發育的地質曆史過程。這是軟流圈上湧理論的極好例證。
但是，另一些學者提出了完全相反的看法。他們認為，大陸的分裂是岩石圈板塊相互作用所產生的應力造成某一板塊破裂所致。軟流圈上湧是岩石圈相互作用的結果，不是起因。支持這一看法的例證也不少。例如，印度板塊撞擊亞洲大陸主體導致後者破裂，這就是貝加爾裂穀的起因；在沿阿爾卑斯山脈板塊碰撞力的作用下，導致歐洲萊茵裂穀的形成。這兩條裂穀均形成於新生代早期，確與相應的大陸碰撞同時發生。
一旦大陸開始張裂，被岩石圈禁錮的軟流圈物質便會沿著裂穀地帶“被動”地上湧。這就是說，是岩石圈破裂引起軟流圈上湧。這與前麵提到的軟流圈上湧導致大陸岩石圈破裂的觀點正好相反。這裏就有一個令人迷惑不解的問題，究竟是哪一種作用在先？或者說，是兩種作用相輔相成呢？
今天，我們在研究紅海、亞丁灣有可能成為未來新洋盆的時候，應當對其大陸分裂的主要動力作出具體分析。即使我們讚成軟流圈上湧是大陸分裂的重要動力，那麼，人們也要提出，為什麼軟流圈會在紅海、亞丁灣而不在地球別的地方上湧？在東非大裂穀這個地方，究竟是什麼力量推動軟流圈物質上湧？或者說，東非大裂穀的形成和某個岩石圖板塊相互作用真的無關嗎？假如有關係，又是哪塊岩石圈在起主要作用？所以，紅海、亞丁灣，或者說東非大裂穀能否真正成為未來的大洋，還有待於科學家們作進一步的研究。威力巨大的海洋台風
人們有時會在熱帶洋麵上發現一種狀如蘑菇的強烈氣旋，其直徑通常在幾百千米以上，雲層高度在9千米以上。這就是台風。它帶來的湧浪、暴雨和風暴潮，對海上航船和海岸設施破壞極大。
台風可分為台風眼區、台風渦旋區和台風外圍區。台風眼區是台風的中心部分，這是一個相對穩靜、具有少雲或無雲天氣的空心管狀區，直徑在10千米~60千米，氣壓極低，且穩定少變，四周被高高的雲牆所環繞。這裏的海麵狀況十分惡劣，對船舶危害極大的金字塔浪，往往出現在這裏。台風渦旋區是繞台風眼周圍的最大風速環形區，這裏高大寬厚的雲牆寬達幾十千米，它的半徑約100千米，在該區40米／秒~60米／秒的大風是常見的事，曾出現過100米／秒以上的強風。台風外圍區是台風的邊緣大風區，這個區域內的天氣亂雲翻滾，雨量時大時小，時降時停，風力向台風中心逐漸增大，氣壓降低。
1935年9月26日，日本海軍第4艦隊在三陸衝海麵行進時突遇台風，但他們迎著狂風惡浪仍按原計劃前進、當時台風中心最大風速達40米／秒，最大浪高在14米以上。艦隊橫穿台風，進入台風眼。結果38艘軍艦遭到狂風巨浪的襲擊，“初雪”號和“夕霧”號驅艦被攔腰切斷，“望月”號艦橋斷裂，進入危險半圓的水雷艦全部覆沒，14艘5000噸以上的大型艦艇也都遭到不同程度的破壞，人員大量傷亡，損失極為慘重。
日本的中部和關東地區在1958年9月26日遭到了台風襲擊。台風帶來的暴雨使伊豆狩野河大堤決口，伊豆北部平原成為一片汪洋，5000人隨即命喪黃泉。名古屋市和四日市等地的海岸線上洪水滔滔，5000人再次被洪水卷走。這股來自伊豆灣的台風，使人們不僅知道了台風的可怕，也嚐到了海嘯的滋味。
1954年的9月26日也曾刮過一場台風，那次台風從日本本土橫貫而過後，又折回來襲擊北海道，巨大的風浪把8000噸級的青函聯運船“洞爺丸”號掀了個底朝天，1300多人葬身海底。“洞爺丸”並不是一艘普通船，而是令全體船員自豪的優質船，並且船的操縱設施也十分先進。當時，在函館海麵不僅有“洞爺丸”，還有許多青函貨物聯運船，這些船也在頃刻之間顛覆沉沒。
1970年11月發生在孟加拉國的台風是近代最嚴重的台風災害。這個在孟加拉灣強烈發展的台風，中心氣壓低至940百帕，最大風速達120節（62米／秒）。它於11月12日夜間到13日淩晨，在吉大港附近的哈提亞登陸，猛烈襲擊了孟加拉沿海。狂風、暴雨、大海潮，吞沒了無數島嶼、漁村和農莊。由於那兩天正好是陰曆十月十四和十五，趕上了天文大潮，加上風暴潮水，潮位最高超過6米，滔天巨浪把許多還在酣睡的人席卷吞噬。在短短的時間裏，就有30多萬人喪生，幾千萬人流離失所。整個人口稠密的恒河三角洲瞬間變成一個慘不忍睹的人間地獄。其遭受經濟損失之巨大，是難以估量的。海霧之謎