章節4
多姿多彩的人行天橋
空中走道也叫人行天橋。人們習慣上把短的叫“橋”，把長的叫“道”。由於交通量增長很快，一些主要街道車輛往來不絕，行人過馬路難的問題日益突出。像北京的西單、東單、王府井和天安門等繁華街道和路口，每條人行橫道高峰小時通過行人近1萬人次，經常出現“人牆”。上海南京路西藏路口是交通最擁擠、人流最集中的路口，高峰小時橫穿路口的人流量為64萬多人次，車流量為1300多輛。幾萬行人過馬路，還要與1000多輛機動車和幾千輛自行車，在人行橫道處交叉爭搶，不僅嚴重影響道路的通行能力，而且很容易發生交通事故。因此，人行天橋就成為城市道路係統不可缺少的組成部分。
城市中的人行天橋，是從60年代開始發展起來的。開初，建造天橋單純為了解決交叉路口的交通問題。後來，隨著經驗的不斷積累，逐步擴大了人行天橋的功能，朝著豐富城市人民生活的方向發展，天橋的長度也不斷增加。美國、加拿大等國家的一些城市，由於天氣寒冷，不便在戶外步行，那裏建造的許多空中走道，貫穿在許多公共建築內部，形成迷宮幻境般的空中步行路。在適當的場所，運用寬大的階梯，把地麵上的人流吸引到上層的空中步行道去，把空中的遊客流到下麵的室外公共廣場。空中走道把原來被汽車交通分割了的城市關係重新聯係起來，把城市鬧市中心的擁擠人群散到第二層平麵，使市中心的作用擴大和加深。德國1972年在杜塞爾多夫市“新展覽中心”，建造了橢圓形截麵的封閉式空中走道，出入口設置有自動扶梯，空中走道的總長度為550米，與8個大廳的二樓連通，縱橫交錯，四麵伸展，十分壯觀。
以往，在城市建設中，大都是先造建築物，而後修建人行天橋；現在，則在製定高層建築規劃時，將人行天橋一起考慮，統一設計，同步建設。上海市共和新路中華新路天橋，與新新百貨公司大樓同時規劃與設計，就比上海西藏路南京路天橋事後破牆進店設梯經濟得多。香港太古城，在建造50多幢大樓的同時，於大樓之間的二層用天橋連接起來，形成連綿不斷、星羅棋布的空中步行街。不管刮風下雨，大樓建築群的居民，不用走出樓，就可以走遍這些設在大樓鋪麵和二樓的所有商場。還有一個小舞台，位於中心商場，供居民講演或表演，生活所需的日用品應有盡有，可稱為自給型城市的雛型。這項人行天橋與建築同步建設的工程，為城市建設作了一個好的開端。
現在，各地修建人行天橋時，更加重視景觀設計，向美化城市的方向發展。我國城市近幾年修建的人行天橋，都十分注意橋梁的造型與美化。如上海武寧路的“Y”形人行立交橋，南京西路石門路的“S”形人行天橋，以及國內最長的高腳酒杯形的延安東路西藏路人行天橋等等，構思新穎。重慶南坪人行天橋，是國內第一座玻璃鋼斜拉天橋，造型美觀，不少人把上橋行走作為一種享受，即使從橋下經過的人，也要駐足觀望，留連忘返。香港九龍尖沙嘴東區的空中走道，穿過了海邊梳土巴利的正義道兩旁的好時中心購物商場、帝苑酒店和香格裏拉等十幾幢高層建築，其中主要的兩座天橋，向海邊伸展，其上下坡道均與海邊平行，供人們隔海憑欄觀望香港的城市建築群風光。風馳電掣的高速鐵路
在現代生活中，鐵路是最常見的交通運輸工具之一。差不多每個人都有過坐火車旅行的經曆，它舒適、便捷又安全，運價又相對便宜，深受人們的喜愛。
隨著科學技術的發展和人們生活節奏的加快，航空運輸的發展和高速公路的大量湧現，人們對於行車速度越來越重視了。作為傳統的交通工具鐵路，如何提高行車速度已成為一項緊迫的課題。
目前在我國，一般列車的行車速度隻有每小時50～60千米，與民航運輸簡直無法相比，就是與高速公路的行車速度相比，也是小巫見大巫。
鐵路提高速度有沒有辦法呢？有，那就是修建高速鐵路。
什麼是高速鐵路？顧名思義，是指列車速度大大超過一般鐵路的鐵路。目前世界上對高速鐵路有兩種說法：一種是每小時超過160千米，另一種是每小時200千米。
從一般鐵路到高速鐵路，不是一般提速就能達到的，而是技術要全麵提升才行。例如，要加大列車總功率，減輕車輛自重，改進車輛設計，采用先進的製動裝置和通信信號設備，改造舊線路，實行新的運營方式等。
高速鐵路的發展，可以說從20世紀初就開始了。德國人在那時就用電動列車達到了每小時210千米的高速度。第二次世界大戰後，許多工業發達國家進行高速鐵路的研究。世界上第一條投入營運的高速鐵路卻不在歐洲，而是在日本——東京至大阪間的新幹線。這條耗時7年，花了3800億日元建成的高速鐵路於1964年10月1日通車，取得了明顯的經濟效益，也轟動了世界，帶動了其他國家高速鐵路的發展。
由於日本在高速鐵路方麵捷足先登，其後又建造了山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線，使日本高速鐵路的總長度達到了1830千米，居世界第一位。
法國在高速鐵路運行速度上坐了世界第一把交椅。該國於1983年建成全程426千米的巴黎至裏昂的高速鐵路，最高時速達到270千米。該線投入營運後，給航空公司造成極大威脅。據說原來乘飛機的旅客中一半都改乘高速鐵路列車了。1990年，法國又建成第二條全長308千米的巴黎至勒芒、圖爾的高速鐵路。
德國既然是最早製造出高速列車的國家，它在發展高速鐵路方麵應該說頗具優勢。70年代，法蘭克福至巴塞爾、漢堡至漢諾威之間的鐵路都已實現了高速運行，最高時速達到200千米。目前德國高速鐵路的長度已達1000千米。
英國分別於1974、1976、1979年建成3條高速鐵路線，最高時速為160千米以上。
工業最發達的美國，高速鐵路的發展卻相對較慢，這可能是因為該國幅員遼闊，航空、公路、鐵路則十分發達的緣故。但是，由於日本和歐洲高速鐵路的成功，也刺激了美國。據報道，該國東北走廊鐵路已進行改造，另有10多個州提出了修建高速鐵路的計劃。