當時，“彗星號”飛機是用最新技術及最好材料製成的空中佼佼者。然而，飛機投入使用後不久，在1954年，有兩架“彗星號”飛機由於機體結構疲勞破壞而相繼發生空中爆炸事故，這就是噴氣式運輸機發展史上有名的“彗星號”空中爆炸事件。人們從事故中吸取得了教訓，開展了有關飛機結構疲勞問題的研究，使航空科學又前進了一大步。在這以後，其他大型旅客機就再沒有發生過類似的事故。最早的摩托車
世界上最早的摩托車實際上是一輛裝有內燃機的自行車。它是德國人戈特利布·坦勒於1885年製成的。
這輛車上裝有一台容積為264立方厘米的單缸發動機，功率隻有05馬力，轉速每分鍾700轉。它的速度每小時可達19公裏，和現在自行車的速度差不多。
現在的摩托車，不僅品種多樣，而且速度也驚人，已是一種重要的交通工具。最早的自行車
關於最早的自行車有實用和不實用之分。早在意大利文藝複興時代，偉大的科學家達·芬奇就曾設計過由坐車人自己驅動的車輛，並繪製了設計圖。意大利的達·芬奇博物館收藏著這幅珍貴的設計圖，繪製極其精巧，圖中設計居然用鏈條帶動後輪，與現代自行車基本相同。據說，達·芬奇還製造並試騎過這種自行車。
200多年以後的1790年，法國人吉布拉克製成一輛木製兩輪車。這輛車子的兩輪是在一條直線上但不是左右對稱。由於沒有驅動裝置和轉向裝置，所以坐墊較低，騎車的人兩腳著地，依靠兩腳向後用力蹬地使車子直線向前行進。1818年，德國人德萊斯給這種兩輪車安裝了一個舵，可以變換行進的方向，但同樣要用腳蹬地前進。
最早的一輛實用自行車是1839年蘇格蘭人麥克米倫發明創造的。這輛車子前輪小後輪大，車輪木製，包以鐵皮，前輪裝有腳踏和曲柄連杆以便帶動後輪，車頭有車柄可轉變方向，坐墊舒適但較低。麥克米倫製造的第一輛自行車現保存在倫敦科學技術博物館。最早的輪船
最早的輪船被稱為車輪船，它不是用機器作動力來推動的，而是用人力踩踏船上的轉輪來前進，是我國古代勞動人民智慧的結晶。
在我國唐代，有個名叫李皋的人，他受到船上劃槳和田野中抗旱的水車的啟示，創造了一種車輪船。這種車輪船的兩舷裝著會轉動的槳輪，槳輪外周裝上葉片，它的下半部浸在水中，上半部露出水麵。當人力踩動車輪，葉片撥水，推進船舶。因為這種槳輪露出水麵，所以又叫明輪。因此，車輪船也可叫明輪船。
南宋初年，湖南洞庭湖畔楊麼率領的農民起義軍，為了抗擊南宋官軍侵犯，創造了一種作戰用的車輪船，稱為楊麼車船。
楊麼車船不僅船的左右兩側裝有能轉動的槳輪，船尾也裝有8個葉片。槳輪與轉軸相連。船上水手齊力踩踏槳輪，輪周上的葉片，好像許多把槳，接連不斷地劃水，使船前進。
隻要向相反方向踩踏就可以使船後退。為了保護槳輪不受損傷，槳輪外麵設有保護板，這樣可以避免槳輪碰壞。還由於轉軸裝在船艙底部，水手又在艙裏踩踏，所以車輪戰船上的士兵不易被敵人兵器所傷害。
正因為這樣，楊麼車船為農民起義做出了巨大的貢獻。
直到15世紀，歐洲一些國家才出現建造明輪船的設想和嚐試。到1543年，歐洲才出現能使用的明輪船，它與楊麼的車輪船十分相似，但比楊麼車船晚800多年，比李皋的車船晚400年。
總之，我國是世界上最先掌握造船技術的國家，有著悠久的造船曆史。最早的火車
世界上最早的火車製造於1804年，是英國人理查德·特裏維西克（1771～1833）經過多年的探索、研究成功的。
它是一台單一汽缸和一個大飛輪的蒸汽機車，牽引5節車廂，以時速8公裏的速度行駛。由於當時使用煤炭或木柴做燃料，所以稱之為“火車”，有趣的是，當時這台機車，沒有設計駕駛座，駕駛員隻好跟在車子旁，邊走邊駕駛。4年後，他又製造了“看誰能捉住我”號機車，載人行駛。可是，由於軌道不能承受火車的重量，機車本身也存在許多問題，行駛時非常危險，在一次運行途中，機車出了軌，於是就停止使用。
與此同時，史蒂文森也在積極改進火車的性能，並且取得了很大的進展。1814年，他製造了一輛兩個汽缸、能牽引30噸貨物可以爬坡的火車。從那時起，人們開始意識到，火車是一種非常有前途的交通運輸工具。然而，當時的馬車業主們極力反對。1825年，斯托克頓與達林頓之間開設了世界上第一條營業鐵路，史蒂文森製造的“運動號”列車運載旅客以時速24公裏的速度行駛。盡管火車已加入了運輸的行列，但馬車仍在鐵路上行駛。到了1829年，曼徹斯特至利物浦間的鐵路鋪成後，為了決定采用火車還是馬車，舉行了一次火車和馬車的比賽，史蒂文森的兒子改進的“火箭號”獲勝。“火箭號”長64米、重75噸，為了使火燃燒旺盛，裝了45米高的煙囪，牽引乘坐30人的客車以平均時速22公裏行駛，比當時的四套馬車快兩倍以上，充分顯示了蒸汽機車的優越性。於是這條鐵路就采用火車了。從此以後，火車終於取代了有軌馬車。後人稱其為“蒸汽機車之父”。最快的列車
磁懸浮列車是世界上最快的列車。它誕生於1972年，經過了幾年的努力，現在磁懸浮列車已經趨近於實用階段，最高時速已達507公裏。這是目前世界上速度最快的陸上交通運輸工具。預計這種列車時速可增到550公裏。
磁懸浮列車用硬鋁製造，用電子計算機自動控製。動力由三相線性感應電動機供給，車底的旋轉圈通電後，就能推動列車沿導軌穩定前進。每節車廂底部兩旁都裝有永磁體或小型超導磁體，在軌道兩旁設有一係列導電性能良好的金屬圓環，例如鋁環。當列車前進時，磁體向軌道麵產生強大的磁場，和軌道兩旁的鋁環發生相對運動，使鋁環內感應出很大的電流。這個感應電流會產生很強的磁場，其方向與磁體磁場相反，從而產生了一個向上的浮力，把列車淩空托起10毫米左右。通常列車的運動速度越高，由感應電流產生的磁場也越強，磁懸浮力就越大。列車靜止時，磁體與鋁環沒有相對運動，環內不產生感應電流，磁懸浮力消失。所以，在開車和停車過程中，列車仍在軌道上運行。
磁懸浮列車在高速運行時隻受到空氣的粘滯阻力，其噪音很小。因為列車由電力推動，所以也不會汙染環境。此外，這種列車還具有速度快、平穩舒適、適合長短路程、耗電量小、外形美觀、造價低廉等優點。
現在，科學家們又在設想，假如讓磁懸浮列車在真空的管道中運行，就可克服空氣阻力，這樣列車時速可以提高到1600公裏以上。屆時人們可以不坐飛機，而改乘這種安全舒適的超速地麵車了。最早的汽車
世界上最早的汽車是1826年勃朗在英國製造的一輛內燃引擎汽車。並於當年4月25日獲5350號專利權，這輛兩汽缸式汽車，性能非常好，不但可以在平坦的大路上奔跑，還可以翻山越嶺，並且於1926年5月，順利地爬上了英國肯特郡布萊克奚斯市的獵人山。然而在此之前，人們還做過許多嚐試。
在15世紀，偉大的科學家列奧納多·達·芬奇設想過能自動行駛的車輛，並且還遺留下了一張設計圖。這是一輛憑借發條為動力的車輛。1649年，德國的鍾表匠漢斯·赫丘根據設計圖試製成一輛，而且時速達到15公裏。
因為軍事上的需要，法國路易十四世時的陸軍炮兵大尉尼可拉斯·約瑟夫·丘尼約（1725～1804年），奉命研製牽引大炮的動力牽引車。1769年，他在巴黎兵工廠製成一號車，但沒法開動，試製失敗。1771年5月又製成比第一號車更大的二號車，雖仍不理想，但可坐4人，時速可達95公裏，成為有史以來第一部不依靠風力、畜力等外界力量而使用蒸汽動力行駛的車輛。這是一輛木製三輪車，長72米、寬23米，在前輪前麵特製的架子上懸吊著一個005立方米的大鍋爐，產生的蒸汽送往前輪上方左右垂直懸掛的汽缸內，帶動兩個活塞使前輪轉動，成為曆史上第一部“自動之車”。
由於鍋爐和兩個汽缸都裝在行駛中搖晃的前輪的前麵和上部，因此，駕駛極不平穩，況且又沒有凝汽器，每隔15分鍾就得停下來加水，非常麻煩，加上沒有煞車，非常危險，結果在一次試車中就衝撞到城牆上造成事故。1789年，拿破侖一世下令改進此車，並於1801年送到巴黎法國國立工藝學院博物館保管。世界第一汽車城