現代的艦船一般都裝有導航和水下探測設備。但這也不能絕對保證其在冰塊、冰山活動區航行的安全。
1912年4月10日，英國白星航運公司的海上“豪華宮殿”——大西洋郵輪“泰坦尼克”號，從英國南部城市南安普敦港起航，開始了橫渡大西洋、直駛紐約的處女航。這是一艘排水量6．6萬多噸的巨型輪船，船內設施在當時世界上是無與倫比的，英國人把它稱為“永不沉沒的海上皇後”，將它視為自己的驕傲。當然，第一批乘客也自感無上光榮。
4月14日午夜鍾聲響過不久，在紐芬蘭島東南380海裏處，“泰坦尼克”號與漂浮的冰山相撞。這座冰山露出水麵的部分約十七八米高，低於“泰坦尼克”號的甲板高度，但水麵以下部分暗藏的冰山“底盤”卻很大。堅硬的冰山，擦撞了船頭水下右舷的底艙部分，雖然沒有撞擊破洞，但是使撞擦處的幾塊鋼板中凹，板端鉚釘崩脫而向外張開，形成了長達幾百米的一道口子，占船全長的1／3，劃穿了右舷前部的6個艙，前5艙都有水密艙，而第六艙偏偏沒有水密艙，大量海水乘虛而入，洶湧地灌進艙內，灌滿一艙又一艙。從深夜11點40分擦撞，到淩晨2點18分全船沉沒，“泰坦尼克”號隻在海麵上支持了兩個多小時。當時船上有2201人，隻有711人生還。
“泰坦尼克”號撞到巨大冰山沉入大西洋底之後，其原因一直是個謎。1985年，美國深水研究專家羅伯特·巴拉爾特，在距紐芬蘭東南方680千米的水下3795米處，發現了該船的殘骸，他借助遙控水下攝影儀拍攝了數張照片。
1993年夏天，一個由英、美兩國專家組成的探險小組對“泰坦尼克”號殘骸進行了5次探測。他們采用深水機器人和小型載人潛艇，多次靠近該船殘骸，打撈上許多錢幣、器皿、懷表乃至船體碎塊。1993年9月中旬，在紐約舉行的一次美國船舶製造和機器製造專家研討會上，有關專家學者提出了事故分析結果報告。他們的結論是：如果當時設計這艘最大、最豪華郵輪的人員在製造過程中不偷工減料的話，“泰坦尼克”號的沉沒或許可以避免，即使出事也不至於造成如此慘重的傷亡。專家們在會上強調指出，英國貝爾法斯特市沃爾弗造船廠的設計人員，完全按照當時造船的技術標準來鉚接船體，可是“泰坦尼克”號船殼卻采用了質量較差的鋼材，它在低溫下容易發脆和開裂。優質鋼材受到撞擊時隻是彎曲或變形，而“泰坦尼克”號的鋼質船殼在大西洋冰海中撞上冰山時，竟像玻璃那樣裂開。因此，美國造船工程師弗·卡爾茨蓋在研討會上的最新研究結果的總結中說，這場慘劇可以說是難以避免的。
時隔47年，1959年1月30日，丹麥“漢斯·賀托福特”號輪船，在格陵蘭島法韋爾角東麵120海裏處，再次上演了一出與冰山相撞的悲劇，造成90多人喪生。輪船在與冰山相撞不久即沉沒。魔海形成之謎
為了解開馬尾藻海的形成之謎，1925年美國生物學家威廉·比勃博士率領探險船“阿克喬爾”開始了對馬尾藻海的科學調查。盡管“阿克喬爾”號是一艘不足500噸的木製小船，但它卻可以為在馬尾藻海進行探險考察提供各種服務。首先，該船設計得很獨特，它的船體裝著帶刃的金屬物，足以切開密密麻麻的果囊馬尾藻。其次，船的推進器也經過了一番特殊處理，能有效地防止海草的糾纏。再次，船底還安裝了鋒利的玻璃片。為了能看清海中的生物，船上還安裝了強光燈。
正是依靠這些獨特的裝置，“阿克喬爾”號才能在馬尾藻海安全航行了6個月之久，進行了多學科的海洋考察，發現了許多稀有海洋生物。
以前，人們普遍認為，馬尾藻海中的海草，隻不過是生長在西印度群島一帶的海草，被暴風雨所席卷、漂流後滯積在馬尾藻海的。比勃博士的考察表明，馬尾藻海的海草是當地土生土長的獨特的海洋生物。例如，一種小魚，它的體色、模樣均和果羹馬尾藻相似。正是依靠這種出色的保護方法，這種魚才達到了生存的目的。
比勃博士後來又乘坐深海潛水球“巴切斯菲”號潛入海底考察。這兩次的“魔鬼海”探險，使他的名字傳遍全球。
在第二次世界大戰中，英國奧茲明少校曾親自駕船體驗了“魔鬼海”的恐怖。
當他進入馬尾藻海後，隻見一片綠野發出令人作嘔的奇臭，海藻的表麵有極大的黏性，吸住人的手後，會拉出一道血痕。
到了晚上，這些海草像蛇一樣爬上船的甲板，似乎要將船裹住不放。為了航行，奧茲明隻好把這些海草掃掉。但是，掃掉前麵的，後麵又跟著不斷伸來，結果，越來越多。一會兒海草就爬滿了甲板。經過一番艱難困苦的搏鬥，奧茲明筋疲力盡地逃出了魔藻海。黑潮之謎
黑潮是世界海洋中第二大暖流。隻因海水看似藍若靛青，所以被稱為黑潮。其實，它的本色清白如常。由於海的深沉，水分子對折光的散射，藻類等水生物的作用等，外觀上好似披上黛色的衣裳。
黑潮由北赤道發源，經菲律賓，緊貼中國台灣東部進入東海，然後經琉球群島，沿日本列島的南部流去，於東經142度、北緯35度附近海域結束行程。其中在琉球群島附近，黑潮分出一支來到中國的黃海和渤海灣。渤海灣的秦皇島港冬季不封凍，就是受這股暖流的影響。它的主支向東，一直可追蹤到東經160度；還有一支先向東北，與親潮彙合後轉而向東。黑潮的總行程有6000千米。
黑潮是一支強大的海流。在台灣省東部，流寬280千米，厚500米，流速1．825~2．735千米／小時；入東海後，雖然流寬減少至150千米，速度卻加快到4．5625千米/小時，厚度也增加到600米。黑潮流得最快的地方是在日本潮呷外海，一般流速可達到7．3千米／小時，不亞於人的步行速度，最大流速可達10．95~12．775千米／小時，比普通機帆船還快。整個黑潮的徑流量等於1000條長江。
黑潮與氣候關係密切。日本氣候溫暖濕潤，就受惠於黑潮環繞。中國青島與日本的東京、上海與日本九州，緯度相近，而氣候卻差異不少。當青島人棉衣上身時。東京人還穿著秋裝；當上海已是“昨夜西風凋碧樹”時，九州的亞熱帶植物依然綠葉扶疏。日本有句農諺：“問荒年熟年，看海洋變遷。”說的就是黑潮對氣候的影響。在中國，有人把黑潮比喻為“旱澇預報員”。因為黑潮流動位置的偏移，對中國沿海地區天氣旱澇有明顯的影響。
1953年，黑潮偏離了常年的軌道，大約向南移動了170千米，就在第二年中國江淮流域出現了百年未見的大水。
1957年，它又一次偏離了常軌，平均位置向北移動，長江流域發生了嚴重的幹旱。
1958年，它再次北偏，結果，長江流域再次發生幹旱，同時，華北有澇情。
類似的情況還發生了好幾次。經過中國氣象工作者的研究，找到了其中的規律性。
原來，海洋水溫對大氣有直接影響。據科學家計算：1立方厘米的海水降低l℃釋放出的熱量，可使3000多立方厘米的空氣溫度升高。而海水又是透明的，太陽輻射能傳至較深的地方，使相當厚的水層貯存著熱量。假若全球100米厚的海水降低l℃，其放出的熱能可使全球大氣增加60℃。可見，海洋長期積蓄著的大量熱能，成為一個巨大的“熱站”，通過能量的傳遞，不斷地影響著天氣與氣候的變化。