確實，有些人持有一些特殊的立場。當我們的產量達到一天100輛的時候，有些股東開始感到嚴重不安。他們設法使我停止管理公司，我回答他們說，一天生產100輛隻是一樁小事，我很久以前就開始希望一天能生產1000輛時，他們當時震驚得說不出話來。
於是我開始認真考慮怎麼行動了。如果我順從這些股東的觀點，我將使公司保持原樣，把我們的錢用於建造一些漂亮的行政大樓上，成天和那些看起來非常活躍的競爭者討價還價，還不時地設計出新車型以滿足公眾的好奇心，使公司成為一個環境安靜的、受尊敬的企業，我則保持一個安靜的、令人尊敬的公民形象。
這些人想停下來，保持已經得到的，這是很自然的事情，我完全同情這種想過安寧生活而不想再勞累的人。但我從未這麼考慮過我自己，我能理解這些想法，我也認為一個想退休的人應該完全擺脫工作。這種想法也就是一種退休的傾向和保持控製力的傾向。
我認為我們現有的進步隻是將要大幹一場的開始，它僅僅表明我們可以開始提供真正的服務了。
這些年來，我每天都在考慮設計一種通用的車。人們對我們生產的各種車型都給予了強烈反響。對於服務用車和賽車，公路檢查方麵都給予了很好的指導。甚至在1905年，我的頭腦裏便有了很多關於我想製造的那種車的想法，但我缺少有力量而且輕便的材料。
後來，我偶然地找到了這種材料。
1905年，我在棕櫚海灘參加了一次賽車比賽。當時發生了一次大的交通事故，一輛法國車被毀了。我們參賽的車是6缸高速K型車。我認為外國車有一些比我們所知的更小而且更好的零件，那輛車報廢後，我得到了它的一根閥門條杆，它很輕但很堅韌，我問別人這是用什麼造的，沒有人知道。於是我把這根條杆給了我的助手。
“搞清楚它，”我對他說，“這就是我們應該用在我們車上的那種材料。”
最後我們發現這是一種法國鋼，它裏麵含有釩的成分。我們找遍了美國所有的鋼鐵廠，但是沒有一家能生產釩鋼。我在英格蘭找到了一個知道怎樣製造具有商業價值的釩鋼的人，而接下來的問題是找到一家工廠來生產釩鋼。
此時，又出現了一個新問題。釩需要華氏3000度的高溫，而普通的高爐無法超過2700度。我找到了俄亥俄州坎頓的一家小型鋼鐵廠，向他們提出如果他們願意為我們工作，我們將給他們提供擔保。他們同意了。第一爐的加熱失敗了，鋼鐵裏麵幾乎沒有釩。我讓他們再試一試，第二次煉出來了。那時，我們隻有能得到抗張強度為6萬～7萬磅的鋼鐵，但有了釩鋼後，抗張強度達到了17萬磅之高。
有了釩鋼之後，我拆開了我們的車，仔細檢測，以決定每一個部件用哪種鋼材最好，看是要硬鋼、強鋼，還是有彈性的鋼材。我想，在任何大型機器的曆史上，我們是第一次科學地判斷鋼材的確切質量。
結果，我們選擇了20種不同的鋼材用於製造不同的汽車零件，其中大約10種都是釩鋼——隻要是需要高強度而又輕便的地方便用釩鋼。當然，它們並不都是成分一樣的釩鋼，其成分根據這一部件是要承受磨損還是需要彈性來確定——簡單地說，就是根據它的需要而進行適當的變化。
在進行這些實驗之前，我還在想，有沒有超過4種等級的鋼材可以用於汽車製造。根據進一步的實驗，特別是進行熱處理後，我們能更進一步地增加鋼的強度，因此可以減輕汽車的重量。
在1910年，法國工商部從我們這裏取走了一個連接著軛軸的方向杆，拿它去和他們認為是法國最好的車上的相同部件相比較——結果每一種測試都表明：我們的鋼更堅韌。
釩鋼的使用減少了很多重量。我想象中的一輛通用車的其他要求，有很多已經實現了。首先設計必須保持平衡，因為一個零件飛出就會造成人的死亡，如果一些零件比較脆弱就會使整個機器報廢。因此，在設計通用汽車時，主要的問題就是考慮盡可能地使所有的部件能具有同樣的強度——使整部汽車就像輕便馬車一樣。不過同時，這裏麵也有一些愚蠢的事情。因為一輛汽油發動機汽車本質上就像是一台精致的樂器，即使是那些有頭腦的人也極有可能弄壞它，但當時我采用了這樣的宣傳方法：
“我的汽車中隻要有一輛被損壞，我知道我應該承擔其責任。”
自從第一輛汽車在街上出現的那一天起，它對我來說就是一種生活必需品。正是基於這種認識和信念，使我想去製造出一輛最好的車，即一輛能滿足廣大民眾需要的車。
我那時和現在的所有努力都是為了生產一輛車——或者說一種車型——並且年複一年的壓力都是，現在仍然是如何提高、改進和製造更好的汽車，同時把汽車的價格降得更低。
通用汽車必須具備以下這些特點：
將優質的材料用於提供完美的服務。釩鋼是最強、最硬且使用時間最長的一種鋼材，它構成了汽車的超一流結構。如果不考慮價格如何，它是這個世界上最好的鋼材。