我們在製造汽車時所使用的動力又生產出另一種動力——將發動機的動力輸入汽車，讓汽車得以發動行走。價格20美元的原材料可以變成20馬力的汽車動力。截止到1925年12月1日，我們已經通過汽車和拖拉機為這個世界貢獻了3億馬力的動力，這相當於尼亞加拉瀑布的97倍！全世界共消耗2300萬馬力，其中我們美國的消耗量就超過900萬馬力，占1/3還多。
開發所有這些動力對國家經濟的深遠影響，我們迄今還不知道怎樣估算。但我相信，美利堅合眾國的繁榮，在很大程度上應該歸因於這些增加的動力；另外，把人們從繁重勞累的工作中解放出來，也有助於喚醒他們智慧的大腦。
交通的便利推動了社會的進步。我們用汽車改變了整個國家的麵貌。我們並不是因為繁榮才有汽車，而是因為有了汽車我們才繁榮。
要知道，並不是所有人立刻都能擁有汽車。購買汽車應該循序漸進——我們根本沒有能力接受全部的訂單，以我們現有的用戶每6年更新一輛汽車的速度來計算，我們每年200萬輛的汽車生產量隻能滿足那些老用戶的需求，根本甭提為新客戶提供服務了。
這個問題我們暫且不提。
總的來看，不管農業收成如何，一個國家的全麵繁榮與否和汽車的使用數量有更直接的聯係，二者應該相對稱。這是一個無法回避的事實，因為你不能不考慮到對各方麵的影響而隻顧盲目地大規模開發動力資源。在汽車的眾多優點中，除了其本身的用途以外，汽車進入人們的生活後還使人們認識了開發動力的更多好處——它教會人們如何充分地利用動力來為他們的生活服務。
在汽車進入家庭以前，很多人一生都不曾去過離家鄉50英裏以外的地方。這樣的情況在美國已經一去不複返了，在世界上的許多地方也已經屬於曆史了。
當俄國人派代表來為他們的農莊購買拖拉機時，我告訴他們：
“你們不要買拖拉機。你們首先應該買汽車，好讓俄國人熟悉機器和動力，了解汽車給人們帶來的各種便利。汽車會促進國家的公路建設，然後便有可能將農戶生產的東西運往城市出售。”
於是他們聽從了我的建議，買回去數千輛汽車。結果幾年後，他們又買回去幾千輛拖拉機。
現在，重要的不在於可以通過什麼計劃和使用價格低廉的動力，完美地製造出汽車或其他什麼物品，這一點我們早已經明白。我們也知道汽車的優點的確很重要，但尤其重要的是，通過發展汽車工業，我們發現了工業發展的一種嶄新動機，拋棄了一些空洞乏味的術語，例如“資本”、 “勞動力”和“公眾”等。
多年以來，我們對“追求利潤的動機”這句話已經非常熟悉。它的意思是那些被稱為“資本家”的人提供生產工具和機器，並且以盡可能低的工資雇用人力——也就是勞動力——然後製造出產品，接著把這些產品賣給那些被稱為“公眾”的人們。資本家以最高的價格出售產品，然後將利潤歸為己有。
聽起來，“公眾”如子虛烏有，公眾的錢也不知從何而來，但大家都認為公眾需要保護，以免受到那些唯利是圖的資本家的盤剝。工人們也要受到應有的保護，於是就有人杜撰出了“生活工資”這一概念。事實上，所有這些完全是對整個工業發展進程的曲解。
對於小型的企業，或許可以按照“資本——勞動——公眾”的錯誤模式來運轉，但是對於大公司絕不可能，小企業也不可能依靠壓榨工人而發展成為大公司。原因很簡單，購買產品的公眾並不是天外來客。
企業主、工廠雇員和購買物品的公眾都是相同的主體，如果企業在經營過程中不能依照高工資、低價格的原則運作，那麼，企業將無法生存，因為不那樣做，購買產品的顧客將因為受到限製而不會購買你的產品。
因此，企業的雇員才是該企業本身最好的客戶。
我們福特公司的真正發展應該追溯到1914年。那一年，我們把員工的最低工資標準從每天2美元提高到每天5美元，這樣，我們等於增加了我們自己的購買力。相應地，其他人——例如商店職員，他們也可以間接從中受益——購買力也被我們相應帶動了。我們國家所出現的繁榮局麵，正是通過高工資、低價格以增加人們的購買力這一思路來實現的。
這是我們公司的基本動機，我們稱之為“工資”動機。
但是，並不是你要求高工資就付給你高工資，如果公司在提高員工工資的同時不努力降低產品的生產成本，那麼購買力就無法增加。
根本沒有什麼“生活工資”，因為除非支付相當於員工工作量的工資，員工就沒有辦法依靠工資正常生活。也沒有所謂的“標準”工資，隻有上帝才知道多高的工資才符合標準！我認為標準工資的提法是以企業管理和發明創造已經到達盡頭為前提的。
其實，沒有什麼辦法比低工作量、高工資更能損害工人利益的，因為那樣做等於提高了商品的價格，商品就賣不出去，公司也就沒有收入，最後隻會使得工人根本沒有錢買得起商品。