例如在不久之前，我們有一個鐵道班，在兩條平行的鐵路上幹活，由一個工頭和15個工人組成。另一條鐵路是40人一班，和他們幹著同樣的鐵軌維修和鋪道砟工作。在5天之內，我們那一班比對方那一班多完成兩根電線杆之間的路線！
我們的鐵路被重新修複了。幾乎全部路軌都重鋪了路渣，還鋪了很多的新鐵軌，機車和全部鐵路車輛都在我們自己的工廠裏進行了大
維修，因而所花的費用很少。
以前購買的車輛裝備質量都很差，或者根本不適合使用，我們就購買質量更好的設備。通過防止浪費，而節省下了用於設備購買方麵的錢。
職工們看來完全願意為節約而合作，他們不會扔掉任何可能有用的東西。我問其中的一個職工：“你能從一部發動機中得到什麼？”他用一大本經濟賬來回答我。
我們就這樣限製了亂花錢，使每一件事都以節約的原則進行。這也是我們一貫的原則。
火車必須運行，並且要準時運行。貨運所用的時間被降到了隻有原來的2/3。一節在側線上的車廂並不僅僅是一節車廂，顯然它是一個值得去問的大問題——我們必須知道它為什麼在那裏？以前貨車經過費城或紐約需要8～9天，現在隻需要3天半。整個鐵路都在提供服務。
這條鐵路為什麼會扭虧為盈？人們作出了各種各樣的解釋。人們告訴我，這完全是因為福特公司的貨運都改道了。如果我們真的把所有貨運都改到這條線路上，那麼怎麼解釋我們會把運行費用降得比以前低呢？
我們的確盡可能地把我們的貨物轉到這條鐵路上來運輸，但那僅僅是因為我們在這裏能得到最好的服務。在過去的幾年裏，我們都是通過這條鐵路來運送貨物的，因為它的位置對我們很方便。但當它運貨遲緩後，我們就不能使用它。我們不能承受5～6個星期的貨運時間，這占用了太多的貨運資金，同時也打亂了我們的生產計劃。
為什麼鐵路不應該有一個時刻表呢？但它確實沒有時刻表，延遲運送便成了法律糾紛，需按法律程序解決，這不是企業經營的方式。我們認為一次延誤便是對我們的一次批評，並且是需要立即解決的事情——這就是企業經營。
鐵路業普遍都不景氣。如果以前底特律、托裏多和艾倫頓鐵路是一般鐵路的標誌，那麼它們沒有不垮台的理由。許多鐵路不是由實際管理的人員在管理，而是由銀行家的辦公室在操縱，整個操作的原則和外觀，都是為了金錢，而不是為了運輸。
這種垮台隻是由於他們對鐵路的注意力更多的是在股市上，而不是在為人們提供服務上。過時的觀念一直在這裏保留著，發展完全停止了。而那些真正有眼光的鐵路人員卻不能自由地發揮自己的才能去進行管理。
10億美元能解決這種問題嗎？不能！10億美元隻會使問題變得更糟糕，它隻能使目前的鐵路經營方式繼續下去，然而正是由於目前的鐵路經營方式，才會導致所有這些鐵路問題。
我們多年前犯的錯誤和做下的蠢事，現在正在報複我們。在美國鐵路運輸剛開始之時，就得教會他們如何使用，就像教他們如何使用電話一樣。同時，經營好新鐵路也可以使自己不必負債。
鐵路融資在我們的企業史上是從最糟糕時期開始的，因此很多實踐被作為先例確定下來，而且一直影響著鐵路的工作。鐵路所要做的首要事情之一，就是扼製其他的交通運輸方式。
在美國，有一個極好的運河係統，運河大動脈正處於發展的高峰。然而鐵路公司買下了運河公司，讓運河被淤泥和雜草填滿、堵塞，並不去管理它。現在整個東部各州和中西部的部分州都有運河水係的遺跡。
現在，它們正在盡可能快地被修複，並把它們聯結在一起——包括各種各樣的團體的、公共的和私人的水係——我們可以看到一個完整的水運體係將為全國各行各業提供服務。感謝他們的努力、毅力和信念，這一工程取得了很大的進展。
還有另一件事情，就是一個把運輸時間弄得盡可能長的係統。任何一位熟悉州際商業委員會的人，都知道這意味著什麼。
有一段時期，鐵路運輸不是旅行、生產和從事商務活動的人們的運輸工具。似乎隻有企業是為鐵路的利潤而存在的。在這一段時期裏，把貨物從托運站運到貨物的目的站，采用最短的線路運輸時，往往不被認為是好的鐵路運輸。他們讓貨物在盡可能長的路線上行走，並且在路上盡可能地多待一些時間，以便給更多的鐵路線提供一份利
潤，而讓公眾承受由此而導致的時間和金錢的損失。這曾經被認為是理想的鐵路運輸模式，即使在今天它也沒有被完全廢除。