還有人推測說他們是餓死的。但是這似乎站不住腳，因為最先被撈上來的那7名船員在海裏頂多呆了9個小時，這麼短的時間，一般是不大可能餓死人的。還有一種認為船上發生過爆炸事故的假設也可以推翻，因為撈上來的屍體完全沒有傷痕。
任憑人們如何猜測，製造了這場災難的大海一直保持著沉默。
全體船員迷失方向
地中海7月份的氣候總是風和日麗的。1972年的7月26日上午，“普拉亞·羅克塔號”貨輪從巴塞羅納朝米諾卡島方向行駛。到了下午，不知怎麼回事，這艘貨輪掉轉船頭駛到原航線的右邊去了。原來船上的導航儀奇怪地受到了幹擾，並且船長和所有的船員沒有一個人還能夠辨明方向。出發時船長曾估計，他們在第二天上午10點左右即可抵達目的地。但次日淩晨5時，“普拉亞·羅克塔號”遇上的幾名漁民卻說，這裏離他們要去的米諾卡島足有幾百海裏。
很難設想，在這段時間裏，這艘貨輪上所有的人都喪失了理智或喝醉了酒，以致連辨認方向的能力都沒有了。這又是一起沒人說得清楚的海上事故。恐怖的“陸地百慕大”
“百慕大第二”
俄羅斯的貝加爾湖畔的貝加爾鎮因為頻頻發生“令人不可思議的怪事”，而被人們稱為“百慕大第二”。
1990年，貝加爾鎮接連發生10多起重大車禍，這在該鎮曆史上從未有過。
一位幸存的貨車駕駛員說，當他駕車經過該鎮時，竟莫名其妙地出現了幻覺。接著，他發現方向盤失靈，汽車被一種神奇的無形力量牽扯著。於是，因與另一輛同樣“失控”的轎車相撞，釀成兩死一傷的慘劇。
在這一年的深秋，有一隊貨車經過此地，卻像有人指揮似的，一起倒開了2～3分鍾之久。事後，駕駛員們回憶說：“那2～3分鍾內，人人都出現了一種類似的感覺，對自己的所作所為竟毫不知覺……”一批美國專家接受邀請前來調查，考察隊隊長科爾稱：他們確實已發現了30餘種“怪現象”，這在全世界都是罕見的。
第239公裏處的路標
並非所有的“陸地百慕大”都成為難解之謎。
1929年夏末，德國不來梅和海文之間的新公路開通了。然而，在一年的時間內，先後有100多輛汽車因為撞向該公路第239公裏處的路標而神秘出事。
1930年9月7日，一共有9輛汽車撞向這塊倒黴的路標，車毀人亡。
幸存者在接受警方調查時，都指出當汽車駛近第239公裏路標時，“周身有一種極度興奮的感覺，車身被某種強大的力量拽離路麵”。
當地的一位探礦師卡爾·威爾揭開了謎底，他指出，神秘的力量來自地下泉所產生的強大磁場。
卡爾·威爾通過實地勘查後，在第239公裏路標下埋下了一隻裝滿星狀小鐵片的匣子。從此以後，第239公裏路標不再成為汽車撞擊的“目標”，車禍也絕跡了。
“地下水脈”的影響
波蘭華沙附近的一個三角形的公路中心，也因為發生過無法統計的車禍成為“陸地百慕大”。
這裏發生車禍時，大多是視野開闊的晴好天氣，失事司機也不是酒後駕車。
然而，他們一到此地，便都覺得昏昏沉沉，失去了自製力。經過探測後發現，原來司機是受到了地底下重疊交叉、大小不等的河流組成的“地下水脈”的影響所致。
因為“地下水脈”的輻射能量，要比宇宙射線強好幾倍，難怪司機經受不住。
神秘的“陸地百慕大”，已經引起了科學家們的高度重視。
日本的“魔鬼海”
神秘莫測的百慕大三角是令人生畏和難以捉摸的海區，有不少艦船和飛機在那裏慘遭不幸或無緣無故地銷聲匿跡。直到今天，科學家也未能解開它的神秘之謎。
正當海洋學家們為尋找打開百慕大三角之謎的鑰匙而絞盡腦汁之時，又一個“百慕大”出現在科學家們的麵前——在日本千葉縣野島崎以東洋麵上，出現了一個以沉沒巨輪而聞名的“百慕大”，人稱太平洋上的“魔鬼海”。
野島崎位於日本房部總半島的最南端，它本來是個島嶼。1703年，一場大地震使海底隆起來而變成了半島，與橫須賀隔海相望，其間便是船舶進出東京灣的門戶——浦賀水道。
所謂“魔鬼海”，就是指北緯30～36度、東經144～160度之間的一片海域。
1952年9月18日，日本“妙神丸”漁輪返回港口時，漁民們都說，海麵上“惡浪翻滾得都形成了巨大的穹頂”。
這可能是海底火山爆發!著名的富士山山脈從伊豆半島一直向南，延伸到馬裏亞納群島，日本列島的大部分地震都是由它引起的。當這片海域的海底火山噴發時，海浪喧騰咆哮，能掀起異常可怕的巨浪並形成海嘯，有時還會湧上海岸，給沿岸村莊帶來深重的災難。對此，日本漁民十分恐懼。
日本科研人員對“妙神丸”漁輪的報告表示了極大的興趣。在獲得消息的第三天，即9月21日，日本航海安全署派出了自己的考察船。與此同時，東京漁業大學也召集了一批科研人員乘“新陽丸”考察船趕赴“魔鬼海”。這些科研人員都是日本科學界有威望的學者，分別來自東京大學、東京教育大學、東京科學博物館和其他研究機構。
9月24日，這兩艘考察船先後完成任務安全返回。日本水文地理署的工作人員看著他們的考察報告，開始為自己派出的“海陽5丸”考察船擔心了。這艘船也是9月21日離開東京的，上麵乘著不少學者。一連等了幾天，也沒有得到“海陽5丸”的任何消息。這時整個日本都驚惶不安起來，因為船上有幾位日本最著名的地質學家和海洋學家，還有20多名船員。
令人迷惑不解的是，這艘考察船自離港後就連一份電報也沒發回過。派出去尋找的人員陸續回來，他們報告說，除了一座新的火山重又噴發以外，其他什麼也沒有發現。
不久，日本海事當局正式宣布：“海陽5丸”失蹤了。在此之前，政府曾派出大批飛機和船隻四處搜尋，最後都毫無線索。最重要的收獲便是在新發現的那座火山附近海麵上找到的一些碎木塊。除此之外，人們連一隻浮筒、一條橡皮艇、一具屍體也沒看見。這次災難使日本科學界蒙受了無法挽回的巨大損失，而災難本身就具有一種神秘莫測的色彩。人們在問：為什麼沒有收到“海陽5丸”的任何電文?為什麼它不在最危險的時刻發出呼救信號?即使海底火山噴發再凶，也總該在附近海麵發現屍體吧?為什麼沒有呢?更加令人驚愕的是，這艘裝有幾十噸汽油的考察船，竟然沒有留下一絲一毫的油跡!
1969年1月5日，日本54000噸的礦砂船“博利瓦丸”在該海域被折成兩截，31名船員中隻有2人獲救；1970年1月5日，利比裏亞萬噸級油輪“索菲亞”號斷成兩截沉沒，接著，另一艘萬噸級油輪“安東尼奧斯·狄馬迪斯”號在2月6日沉沒了，兩艘船上共有16名船員失蹤或死亡；2月9日，一艘6萬噸級的礦砂船“加利福尼亞丸”在“魔鬼海”又沉沒；1980年底，一艘由美國洛杉磯駛往中國的南斯拉夫貨輪“多瑙河”號在“魔鬼海”遇到險情後突然失蹤了。
據日本報界報道，從1949～1954年，先後有9條船在“魔鬼海”失蹤，其中除兩條船失蹤後找到一碎片外，其餘7條船則什麼痕跡也沒有留下。1973年日本海岸警衛隊發表了“白皮書”，聲稱從1968～1973年間，在日本海失蹤的漁船有數百艘。
1957年4月19日，日本輪船“吉川丸”沿“龍三角”航線由南太平關駛向歸國途中，船長和水手們突然清楚地看到“兩個閃著銀光、沒有機翼、直徑10多米長、呈圓盤形的金屬飛行物從天而降，一下子鑽入了離輪船不遠的水中，隨後海麵上掀起了奔騰的湧浪。
1981年1月2日下午5點47分，希臘貨輪“安提帕洛斯”號在“魔鬼海”突然失蹤。科學家們發現，在“魔鬼海”附近失蹤的船舶有的竟連無線電呼救信號也來不及發出；有的雖發出了“SOS”信號，但是當救助飛機趕到時，巨輪早已無影無蹤，在海麵上僅留下漂浮物和浮油。
1981年4月17日，“多喜丸”航行在日本東海岸外海。忽然間，一個閃出藍光的圓盤狀物體從海中冒出來，掀起一陣大浪，差點把“多喜丸”打翻。它在空中盤旋著，速度極快，無法看清它的外表細節，直徑約在200米左右。在它出現時，船上無線電失靈，船上儀表的指針也亂作一團，瘋狂地快速旋轉。後來，它重新飛回海中，又造成大浪，把“多喜丸”的外殼打壞了。船長臼田計算了一下時間，來自海中的發光飛行物從出現至隱沒共約15分鍾；然而就在它鑽回水下後，船長發現船上的時鍾奇異地慢了15分鍾。
“魔鬼海”沉船的奧秘究竟在什麼地方?據海洋氣象學家觀察，北太平洋冬季的風浪是很大的，但對於萬噸特別是幾萬噸以上的巨輪來說，這些風浪實實在在無法將其掀翻或折斷。不過，科學家們認為，“魔鬼海”附近的風浪與北太平洋其他海域的風浪不太一樣。在“魔鬼海”，常常會看到能掀起高達20～30米、金字塔形的“三角波”。
“三角波”就是巨輪沉沒的罪魁!可“三角波”又來源於何因呢?海洋科學家們做出了很多猜測，但由於人類還未能獲得有關“魔鬼海”的第一手資料，因此，也僅僅是猜測而已。
其一：野島崎以東海底是火山和地震活躍的地帶，當海底火山噴發或海底地震爆發時，將形成巨大的惡浪，這巨大的惡浪就是人們見到的“三角波”。
其二：“魔鬼海”處於從各方來的海浪的交彙處，在惡劣的天氣條件下，來自不同方向的波浪和湧浪在此處疊加成奇峰異波。
其三：“魔鬼海”是世界著名的暖流——黑潮所流經的海域，水溫較高，而從西伯利亞吹來的空氣的前鋒也正好到達這一地帶。每到冬季，這裏的水溫和氣溫相關，常在20°C以上，因而海麵上空經常產生上升氣流，低氣壓的寒冷鋒麵過後，往往造成風向的突然改變，從而導致海麵產生“三角波”。
三種猜想，似乎都有一定的道理。為了揭示“魔鬼海”之謎，保證北太平洋冬季航行的安全，日本已決定在“魔鬼海”上建立自動觀測海洋浮標，記錄大洋波浪、氣壓、風力、海流等數據。此外日本還決定派出海洋調查船，對“魔鬼海”海底地形、海洋氣象、海洋環境作全麵調查，從根本上解開“魔鬼海”興風作浪、沉船覆舟之謎。