第十章
缸形磁路
缸形磁路是最典型的、最理想的一種磁路。它的結構特點是：中心有一個直通上下的主磁路，線包繞在這個主磁路上，從而使缸形外殼構成一個完善的磁回路。
靜態磁能的典型特點
從1985年起，科學家們致力靜態磁能發電的研究，通過研究得知，靜態磁如果裝置在磁路上，就可能與一個特殊的缸形磁路的結構一樣，並且同飛碟的外形、內部結構有著非常密切的聯係。1993年發現了能量放大磁路，從而完全證明了這些猜想是正確的。按照這種磁路的技術特點和要求設計出的裝置，最自然理想的形狀也是碟形，磁路隻有在這種形狀上(或滿足其技術特征的類似形狀上)，電壓放大的倍數才能達到最高。在其形狀上，電壓放大倍數都要不同程度地下降，僅這一點就可以說明不少問題。
飛碟的典型結構特征
飛碟的典型特征是許多年來世界飛碟界的重要研究成果，是通過對近10萬例目擊案的研究逐漸總結出來的。飛碟在結構上很像一個變了形的缸形變壓器。有的目擊事件，例如羅茲維爾案和《受阻的旅程》中的飛碟，從這種角度看，簡直沒有一點區別。理解這個問題的核心是必須把中心磁路掌握得非常透徹。在羅茲維爾墜落事件中，中心磁路已經演變成了一個座艙。
通過對許多目擊事件的分析研究，可以發現：絕大多數的案例反映出的特征都在支持這個結論，這裏麵隻是在中心磁路的具體變化上有些出入，飛碟有的發展成一個座艙；有的發展成多個座艙；有的仍然存在於中心，隻不過表麵上變成了一個直通上下的進出通道而已。
飛碟是一個靜態磁能裝置，這隻是科學家們對飛碟動力源和結構原理的初步探索，今後，科學家們將會繼續努力，以期早日揭開這些難解之謎。UFO的人造研製
自飛碟在地球上出現以來，越來越多的科學家們對之產生了濃厚的興趣，並積極進行研究和探索。
有許多國家和地區的科學家們還公開或秘密地研製人造飛碟呢?
第二次世界大戰時，德國在火箭工程學和流體力學領域占有世界領先地位，曾製造了一種圓盤飛機。這種圓盤飛機內部有垂直上升用的葉扇和水平飛行用的噴氣發動機，直徑為12米到40米，已進行了多次試飛。
當圓盤飛機高速飛行時，機身有點傾斜，速度可達音速的3倍，座艙設計成旋轉式，性能優良。
美國海軍部前任飛機識別師克倫特朗表示，美國擁有先進的科學技術，可以建造一種類似外星人使用的飛碟。他還為這種飛碟設計了一種革命性的推動係統，它的動力原料是液體水銀。
俄羅斯研製出一種叫“伊基普”的人造飛碟，第一架模型機已經進行了成功的試飛。
伊基普長25米，寬36米，可乘坐400名乘客或運載40多噸貨物，速度可達每小時4000英裏，飛行高度36000米，最大航程為5000英裏，升空距離隻需要500米。由於原設計的目的是用於軍事，因此起落時不受限製，空氣動力設計非常先進。
法國的UFO學家利格雷·加斯東等，利用一種被他們命名為“靜能”的能作為動力能源，使得10多個小的吸有草帽大小的人造飛碟升上了空中。
加斯東等人介紹說“靜能”是一種人們還沒有理解的能量，它是利用電磁轉換而成的。
還有，法國的讓·皮埃爾·珀蒂博士，也在研製一種叫“磁流動力飛行器”的人造飛碟。
這種“磁流動力飛行器”與許多目擊到的飛碟可能屬於同一類型的飛行器，它們的特點是：重量大約為幾十噸，裝有可以產生幾百兆瓦電能的發電機；擁有可以在大氣中產生幾萬高斯磁場的超導電體係統；在大氣中飛行時，能產生強烈的放電現象。
在德國，科學家們還發明了一種單人駕駛的人造飛碟。它可以離開地麵4米高，可以繞開任何障礙物，適於複雜的環境。這種人造飛碟，使用的發動機功率有133馬力，時速可達80公裏；由螺旋槳和專門的氣道形成的“空氣射束”托浮飛碟，因這種飛碟體積很小，所以飛行時非常靈活，便於操作，受到科學家們的普遍好評。