第二天早晨5點，我感覺諾第留斯號放慢了速度。它正排出儲水艙內的水慢慢向上升。衝擊了一次，冰麵回答得如此不歡迎，我們也意識到碰到的是冰山的底麵，上麵的冰層肯定有4000英尺，比它露出水麵的高度還要厚。情況有些不妙，諾第留斯號一天做了好幾次試驗，而總是向上觸礁無法突破這麼厚的天花板。我仔細記錄著各種深度，並能畫出這個水下冰山的界限輪廓。
這天晚上，我們的處境仍沒有變化。我們仍在400～500米的深度發現冰山。雖然這是個好兆頭，但畢竟距離海麵還很厚!這天我總是被希望和恐懼困擾得睡不著。諾第留斯號一直在嚐試著。到早上3點，我看到我們在50米的深處才碰到下層冰麵。這時我們頭頂隻有150英尺的冰層了。
到早上6點，客廳的門開了，尼摩船長說出一句具有紀念意義的話：“開闊的海麵到了!”
我衝上了平台。
開闊的海麵伸展到遠處，天空中島嶼在飛翔，水中五顏六色的魚兒成群地漫遊，按深度不同，顏色由深藍色轉為橄欖綠色。我忘記了寒冷，在純淨新鮮的空氣中貪婪地呼吸著。
“我們在南極嗎?”我問船長，心卻嘭嘭直跳。
“不清楚，”他答道，“中午我們將測定位置。”
“不過，我們能從這些烏雲中見到太陽嗎?”我仰望著灰蒙蒙的天空問道。
“隻要太陽露一下就可以了。”船長回答。
但是，天空一直灰蒙蒙的，到11點還不見太陽出來。尼摩船長沉默地朝天觀望著，他似乎很不耐煩。但他又能做什麼呢?這個勇敢、有能力的人對付太陽可不如對付海洋那樣有辦法。
天上又下起了大雪。人被狂風刮得在平台上呆不住了。我走進客廳記載下這次南極之行。諾第留斯號沿著海岸行駛，趁著太陽在太空掠過時的曙光，又向南推進了10海裏。
3月20日，風雪終於停了。氣溫下降到零下二度。濃霧逐漸退去，我希望今天能有機會測量。
明天21日就是春分了，除了折射作用看到一點陽光之外，太陽將有6個月時間不會出來，也就是到了長長的極夜時期。再到9月中的秋分開始，它會在北方遊回，沿螺旋狀上升，直到12月21日。那麼明天將是太陽在南極露麵的最後一天了。
“那隻能利用精密的航海計時儀了，”船長答道，“如果明天，太陽如果被北方的地平線相切，那我們就在南極。”
“你說得對，”我說，“但是，按數學計算來說，那不是絕對準確的，因為春分時刻不一定正好在中午。”
“是的，教授，但誤差不會超過100米，而且這對我們已夠準確了。因此，等到明天吧。”
第二天早上5點，我來到平台時，船長已早在那兒了。他對我說：
“天氣更晴朗些了，太陽很可能會出來。我們吃過早餐就到陸地去，選好地點測量一下。”
這事決定後，我去找尼德·蘭，叫他一起去，但被他拒絕了，隨著時間的推移，他越來越沉默和惱怒了。
早飯我們要去海灘。諾第留斯號在晚上又向前行駛了幾海裏。船在開闊的海麵上，離海岸有一裏多，岸上有一座400～500米的山峰。小艇上除了我，還有尼摩船長、兩個船員和計時儀、望遠鏡和晴雨表。
9點，我們到了岸上，我們花了兩個小時抵達山頂，尼摩船長用晴雨表仔細地測量了山峰的海拔。
船長用網形望遠鏡校正折射光觀察著太陽，此時太陽正一點點向地平線滑落。我拿著計時儀，心撲通直跳。如果太陽在消失一半時正好是中午，那我們此時就在南極上。
“中午!”我喊道。
“南極!”尼摩船長莊嚴地宣布，同時送給我望遠鏡，鏡中的太陽正好有一半露在地平線上。
我盯著射在尖峰上那最後的陽光以及逐漸彌漫上來的陰影。
尼摩船長把手搭在我肩膀上，激動地說：
“1898年3月21日，我，尼摩船長，到達了南緯90度的南極，我占據了相當於地球上所有大陸1／6麵積的南極大陸，將它命名為尼摩大陸。”
接著，他抖開了一麵黑色大旗，上麵鏽著一個金色的“N”字，麵向正要落下地平線的太陽叫道：
“再見了，太陽!你到海下麵休息去吧，讓6個月的漫漫長夜降臨在我的新領地吧!”
第二天，我們準備離開南極。儲水艙裝滿水，諾第留斯號潛入1000英尺的水下，然後螺旋槳轉動，以15海裏的時速駛向北方。自命運之神將我偶然送到這隻船裏的5個半月中，已經行駛了14000海裏，這比繞地球一周的距離還要長，這期間發生了許多新奇和可怕的事件使得旅行豐富多彩，回味無窮。
淩晨3點，我被一次猛烈的碰撞驚醒了，又猛地被拋到了房間的中央。顯然是船撞到什麼東西上了，並大幅度傾斜，把桌椅床板都掀翻了。
原來，我們被翻倒的冰山夾住了!冰山翻過來時，打中了正在行駛中的諾第留斯號。而下麵滑到的冰則以無法抵禦的力量頂起了船，在諾第留斯號兩側，各豎起一道10米高的閃閃的冰牆。而且上麵和下麵也都有冰牆。要不是想到這裏在被四麵包圍的隧道中，就真要把它當成水晶宮了。燈光照在冰牆上，反射出藍寶石和綠寶石的耀眼光芒，讓人目眩神馳。真是太漂亮了!
但不久，“水晶宮”就成了“恐怖城”了，冰山的危險，窒息的威脅，我們隨時都會麵臨絕境，儲藏的空氣隻夠兩天用的了。如果兩天內不能脫離險境，就算不被壓死，也會被憋死。
人們無助地看著尼摩船長。
“船長，我們必須在兩天內衝出重圍。”
“起碼，要努力去嚐試一下，鑿開圍住我們的冰牆。”
“向那一麵鑿呢?”我問道。
“探測器能夠告訴我，把船停靠在下層冰牆上，船員們穿上潛水衣，鑿開冰牆最薄的地方。”
尼摩船長依然從容鎮定。
船長發出號令，很快就聽到了儲水艙儲水的聲音，諾第留斯號緩緩下沉，在350米的深度擱淺了。
“朋友們，”我對我的同伴說，“情況緊急，需要我們拿出應有的勇敢和力量!”
“我用鐵鍬和魚叉一樣順手，隻要船長允許，我願意效勞。”尼德·蘭說。
我帶領尼德·蘭來到諾第留斯號的更衣室，將尼德·蘭的決心告訴了船長，船長應允了。尼德·蘭也換上了潛水服，大家很快就準備好了。他們背好空氣箱，過了幾分鍾他們走出船身到了冰地上。尼摩船長讓人測量了幾種冰層的厚度，艱苦而卓絕的鑿冰行動開始了!
要使諾第留斯號完全從這兒通過，大約需挖冰層6500立方米。
在苦幹了兩個小時後，尼德·蘭他們疲憊地返回船內，我和康塞爾參加的另一組緊接著頂替上去。
我們又幹了兩小時返回船上吃東西休息時，我發覺船上空氣變少了。而令人窒息的二氧化碳卻沉積起來。隻有去鑿冰時，才能吸到氧氣瓶中的剩餘空氣。但我們苦幹了12小時，才挖了大約600立方米的冰，照這樣看來還需要苦幹4天5夜。
“還需要4天5夜!”我告訴同伴們，但是儲氣庫中的空氣僅夠我們兩天所需。”
“另外，”尼德·蘭補充道，“即使我們能離開這座牢籠，仍有可能還在冰山下，不能及時地到海麵上換空氣!”
這是真的，誰敢肯定我們需要多少時間才會得救?在諾第留斯號返回水麵之前，我們會不會缺乏氧氣而悶死?難道這條神奇的船注定要和它所有乘客葬身於這冰墓之中?
真是禍不單行!第二天早晨，等我們換好潛水衣，走到冰冷的海水中時，看到剛剛挖開的冰牆又慢慢凍結了。而且兩側的冰牆也在增厚，這是因為海水正在冰牆附近結冰。這是個新的危險，很可能最後把諾第留斯號擠扁。我連忙告訴了船長，要他對這種嚴重的情況加以警惕。”
“我很明白，”他總是這麼一副臨危不懼的神態，“我們的危險增加了，現在隻有一個機會，就是我們挖冰的速度需要快過結冰的速度。”
趕在前頭!我應該習慣於他的老一套!
幹了一天，又挖下去一米深，當晚我回到船艙中，差點兒被那飽滿的二氧化碳悶得半死。
夜裏，多虧尼摩船長向艙內放了些儲氣庫中的純淨空氣，否則第二天可能大家都不會醒來了。
一連幹了5天，最多到後天，儲氣庫中的空氣就要用完了，而且海水也向我們示威似地加快了凍結，而船的周圍也看到了冰塊兒。大家都感到了恐慌。
但是，尼摩船長一直在那裏靜靜地思考。
“熱水!”他忽然吐出這個詞。
“熱水!”我不解地問。
“不錯，教授，我們被封閉的空間相當小，如果用諾第留斯號的抽水機把熱水放出來，是不是能提高局部的溫度，緩解冰的威脅?”
“很有可能。”我表示讚同。
浸在水中的螺旋管通過電池把機器中的水加熱了，幾分鍾後，抽水機把沸水噴到冰層上，3個小時後，船周圍的溫度有了明顯升高，起到延緩凍結的效果。挖掘工作繼續艱難地進行著。
第二天，已經挖出了一個6米深的冰坑，還剩下4米厚的冰了，仍需幹兩天兩夜。但船內的空氣已經無法補充了，所以形勢變得更嚴峻了。
空氣渾濁得讓人無法忍受。到下午3點，我已處在半昏迷的狀態了。我疲倦不堪地躺下，險些立時失去知覺，但這種難受卻刺激了工作熱情。每當輪到自己去挖冰，每個人都會積極、興奮地換上潛水衣，並迅速出去幹活!雖然身體累些，手也磨破了，但至少可以呼吸到新鮮空氣。
但是，沒有人會故意拖延工作時間，到了該換班時，每個人都會自覺地將有新鮮空氣的氣瓶讓給別人，因為尼摩船長已在這一點上做出表率。
這天，我們的冰牆隻剩最後一層冰了。尼摩船長看到鐵鍬挖得太慢，就準備用高壓力來衝破這牢籠的最後一道封鎖。在他的指示下，100立方米的儲水艙儲滿了。諾第留斯號的體重增加了10萬公斤。
我們暫時忘記了痛苦，懷著最後的希望等待著，成功於否在此一搏了。很快，我覺得諾第留斯號發出一陣抖動，聽到了冰層破裂那清脆悅耳的聲音。諾第留斯號一直下降。
“我們成功了!”康塞爾艱難地向我祝福道。
3月28日這天，諾第留斯號以40海裏的時速飛奔。它被痛苦的折磨激怒了。我們上麵20英尺就是海麵，但中間卻是廣闊的冰原。諾第留斯號在做最後的掙紮。它如同一架凶猛的攻城機從水下向冰原直衝上去。先把它撞開了一道裂縫，然後使盡全力一躍，衝上了被它撞碎的冰麵。
打開入口，新鮮的空氣如春潮般灌進諾第留斯號。