人，才是最重要的，才是創造一切的希望！
聽到劉峰兩次叮囑都是有關人員安全的問題，解鵬翼也不免有些感動。
一位如此大牌的宗師級科學家，不關心自己的心血能否成功，而是把他們這些毫不相幹的底層人物放到了第一位，何其不“智”也？
畢竟，從某種程度上來，他們這些人的價值，遠遠比不上這台發動機的價值，甚至連個零頭都趕不上，可這位寧願在發動機出事的時候不搶救，也不願他們這些人冒險受傷，實在是……
他也完全能夠感覺得到，劉峰的這些叮囑都是發自內心的。
“當然，這都是最糟糕的情況，我們最好還是期望不要出現這種狀況。”
解鵬翼神色堅定：“您放心，劉教授，一定不會出現您的那種情況，一定！”
……
提起試車，更多人熟知的可能是一輛汽車在出廠前，要由試車手對車輛性能進行摸索，並給出合格分數，告知大眾對車輛感受度。
同樣的，航空或者航發動機地麵試車工程師，也是對一型發動機在未定型之前進行的地麵標定試驗，憑借發動機不同狀態下發出的細微聲音區別、各種設計參數上下限值以及參數變化趨勢對發動機技術狀態進行判斷和考核，以確定被試發動機是否能夠裝入火箭或者飛機進行空中試飛檢驗。
可以，發動機地麵試車工程師是把好發動機上前的“最後一關”。
事實上，當前國內航空航發動機設計研究院所中，發動機從設計到特性管理、到總體製造、到試車員試車都有著精細化的分專業管理。
而試飛中心發動機地麵試車工程師則是對發動機全方位的綜合評判，內容涉及多個專業，也因此，造就了航空航發動機地麵試車工程師的唯一性。
首先，地麵試車工程師必須做到單一發動機全方位知識掌握——既要能研究透徹發動機各類性能、又要對發動機整體結構了如指掌、還要能夠創造性改造地麵試車台架適應新型發動機的試車需要以及敏捷的身手，眼觀四路耳聽八方。
隻有這樣才能在推“油門”的過程中，隨時感受發動機異樣。
如發動機瞬間啟動時，地麵試車工程師要同時觀察近0個溫度、壓力、轉速、振動等重要參數，輔助觀察喘振等80多個測試參數，實時觀察發動機外觀狀態，並按照試驗要求準確地進行油門杆操作。
而發動機地麵試車的慢車狀態、中間狀態、加力狀態、全加力狀態又和瞬態所需參數範圍不同，需要進行不同的油門操作。
因此，地麵試車工程師必須把成百上千的設計參數了然於胸，做到單一發動機全方位知識掌握，才能提高試驗成功率，保障發動機安全。
再者，如果是航空發動機的地麵試車工程師，必須還要做到多類型發動機知識遊刃有餘，因為航空發動機基本分為渦軸發動機、渦扇發動機、渦槳發動機、渦噴發動機四大係列，國內的航空發動機設計研究院所的相關試車員也許僅能接觸本單位生產的～4型發動機，且型號之間有著先的關聯性。
但這一次，由於是新型發動機的緣故，以前的航空航發動機，已經沒有了參考價值；
再加上劉峰這邊，對時間的要求相當緊迫，因此，這一次能夠符合地麵試車工程師要求的人員也不過寥寥幾人而已，而就這幾人當中，還包括了劉峰、包括了陳學東院士，包括了基地的主任解鵬翼！
很快，發動機就在雙方的通力合作之下被送上了試車台。
距離試車台也就數米之隔的操控室內，幾位地麵試車工程師也已嚴陣以待。
“劉教授，要不，還是讓我來吧？”盯著也嚴陣以待、滿臉嚴肅的劉峰，解鵬翼還是不太放心，站了出來勸阻道。
沒人能夠保證試車的過程中不會出現意外，尤其這東西還是反物質發動機的時候！
反物質的威力就不用了，一個不心，恐怕整個試車台顯露在地表的那些建築都將被夷為平地，而劉教授這樣的國寶級人物是絕對損失不起的，即便基地所有人都可以出事，這位不行！
“可你們還有誰比我更加熟悉反物質發動機的嗎？即便是有，還有誰能比我更加熟悉試車程序的嗎？”劉峰擺了擺手，直接製止住了想要站出來繼續道的解鵬翼和陳學東院士。