列車在巴山漢水間穿行。一會兒鑽進長長的山洞，一會兒又飛跨在高高的鐵橋。洞、橋相接，笛聲不斷。汽笛嘯過，穀在久久的回蕩，流水把笛韻又帶的很遠。這笛聲，似乎在訴說什麼，追憶什麼，又象是在致意，在禮讚，在歌詠。
望著車窗外一閃即過，一露即藏的詭麗景象，我心裏默默地想：這九百一十六公裏長的襄渝鐵路，在祖國、的鐵路網上的確是一個有力的。鏈環它溝通了西南，華中、西北廣大地區，是一條重要的交通幹線。它本身的修建就是一個奇跡，據說全線：有隧遭四百餘座，全線有橋梁七百多架。號稱“地下長廊。的大巴出犍：道，全長十一華裏，號稱。空中通道”的紫陽漢江鐵橋，高達七十六米。全線隧道，橋梁的長度占線路總長的百分之五十左右，聽起來令人咋舌，可見十多年前修建這條鐵路時該多艱難不易呀。
我沒有參加過開山打洞、遇水架橋的鐵路建設，所以想象不出當時的難度，但有一個特殊的現象卻給我帶來了不少聯想，那就是在很多較長的隧道外麵，高高的半山腰上，開辟著一座陵園，布滿了墳塋，豎滿了石碑，麵朝著隧道口，特別引人注目。
那石碑意味著什麼，暗示著什麼，說明著什麼，費人深思。
“嗚——嗚——”汽笛一陣長鳴，列車駛進了紫陽車站。
時值春節，鐵路運輸達到了飽和狀態，座位根本不夠，連過遭電站滿了旅客。紫陽是個縣站，隻見車門一開，又擠進一大批人來。
有一個年邁的老大爺，手中拉著十二三歲的小孫子，隨著人流擠到了我們的座位前。我正想起身讓坐，但對麵的兩個軍人已經站了起來：
“大爺，你和小弟弟坐在這兒吧。”
“啊，不不，我們路不遠了；一會兒就到。”老大爺擺手謙讓著。
“你們到哪兒下車？”
“巴山車站！”小孩子脆聲回答了。
“噢，那也還要一個多小時才能到，請先坐下吧。”
軍人堅持讓座，大爺和小孩子隻好坐下了。
“嗚——”汽笛又是一陣長鳴，列車往前開動了。
兩個軍人站在過道上說話，軍官模樣的感歎道：“山區變化的真快，想當年我們在這兒修路時，到處是荒山野嶺，晚上野狼和野兔子把工棚的門碰得，冬等響，一有空我們就上山打獵。”戰士模樣的問：“指導員，你也參修建襄渝線的工程了嗎？”
軍官點點頭：“當然。不過我出得力不大。我那時是剛入伍的新戰士，給團首長當通訊員。”戰士又問：“指導員，聽說修建襄渝線，費了很大的功夫，也犧牲了不少同誌呢？”
軍官望了望窗外的山勢地形，回憶說：“是費力不小。就在安康附近，漢江岸邊，有四十公裏的線路要通過蒙脫土地帶。蒙脫土是一種膨脹性的裂隙粘土，遇水膨脹，土體軟化，結構崩鬆，日曬風牛後，收縮幹裂使雨水極易下滲，下滲的水又作用於下層土體，使坡麵土體鬆散，產生滑坍。用當地群眾的俗話說：天晴硬似鋼，下雨成泥湯廣請走一方來兩方。所以這段線路上，曾連續發生大小坍方二百多處，坍方達三百餘萬立方米。經過不少周折，最後找到了蒙脫土的特征，決定以築擋牆為主，輔以排水、護坡、植被、清理等一整套綜合治理的辦法，才把路基修好。”
列車在呼嘯奔馳，軍官望了望前方，繼續說紫陽那邊的趙家塘，是一個複活的大型整體性的深層古滑坡。滑坡體內岩層破碎，山體處於極限平衡狀態，使新建成的鐵路麵臨著山倒路斷的嚴重局麵。鐵道兵和民工們爭分奪秒加勁苦幹，經過一年多的努力，在線路的二十個滑動工點，灌注了二百八十八根錨固樁，總長度相當於向地殼內部插進一根十五裏長的巨型錨丁，創造了我國築路史上製服大滑坡的奇跡。