徐煒發現教官把無線電的頻率調到121。6，教官還解釋這個頻率是Athens_Airport的地麵頻率，也就是所謂的“ground”，將來徐煒他們會經常用到，當飛機在地麵滑行時都是需要從地麵管製得到許可才行。
教官調好頻率就開始聯係地麵。
“Athens_Ground，C9988，east_ramp，ready_to_taxi。”意思是Athens地麵，賽思納9988在東停機坪，已經做好滑行準備。
等了片刻，耳機中傳來地麵管製的聲音。
“C9988，clear_to_runway27_via_taxiwayA_cross_runway20”這是地麵管製給予的許可，意思是賽思納9988允許前往27號跑道，通過滑行道A途中穿越20號跑道。
得到許可，教官慢慢加大馬力，帶動飛機緩緩滑出跑道。飛機機頭轉彎進入滑行道，沿著滑行道中線滑行，隨著駕駛艙前景色變換，數道人影印入眼簾，那是一群年輕的身影，對未來迷茫而又堅定，他們選擇這個職業為了錢？為了地位？還是並不為了什麼，就像徐煒一樣，迷迷糊糊地進了這一行。相隔很遠，徐煒依然能感覺到他們熱切的目光，那種對未來的憧憬。
在進跑道之前，還需要進行起飛前檢查，主要是對發動機性能的測試。確認一切正常之後，飛機還不能進入跑道，需要停在holding_line之前，不可越過。在此之前，需要聯係塔台，得到塔台許可。
塔台管製與地麵管製的頻率是不一樣的，在Athens塔台頻率是126。8。教官確認一切安全滿足起飛要求後，向塔台請求起飛許可。
“Athens_Tower，C9988，holding_short，runway27，ready_for_departure。”徐煒仔細地分辨每一個單詞，希望能多多熟悉陸空對話的句式，民航的無線電通話格式相對固定，放之中外皆準，徐煒需要記憶住什麼時候該做說什麼，該怎麼回答。
片刻之後，塔台回話。“C9988，holding_short，traffic_on_final。”教官偏過頭，隔著窗戶，在跑道一頭的天空搜索著什麼，忽然似乎找到了什麼，指著某個位置，示意徐煒也看看，徐煒定睛一看，似乎是個黑點，好像是鳥，再近些，哪是什麼鳥，明明是架正要降落的飛機。
教官已經開始回複塔台。“holding_short，C9988，tower，traffic_in_sight。”對於管製員的指令，飛行員大多是要複誦的，這是為了確認飛行員正確地接收到了指令。教官的回複是說C9988在等待中，同時告知已經看到飛機。
遠處的飛機慢慢接近，徐煒終於可以分辨出這是一架DA20，純白色噴漆，流線型機身，如同優雅的白天鵝。飛機逐漸接近跑道，高度降低，在臨近地麵的一瞬間機頭微微抬升，開始進入滑翔。不過在接地前一刻，飛行員似乎緊張了一下，過度地拉了下杆，機頭過份上仰，阻力陡然增加，空速下降過快，一下子重重砸在跑道上。
教官也全程觀察了飛機降落的過程，在飛機重著陸的瞬間，發出嘖嘖嘖的聲音。
“bad_flare。”就是滑翔不好的意思，教官立刻以這次著陸為教材給徐煒現場指導。
“this_pilot_must_pull_too_much_in_the_end_of_flare。and…”徐煒津津有味地聽著教官講解，飛行中極其重要的一環就是著陸，這也是飛行訓練的難點之一。現時代，民航客機安全程度已經達到了一定的高度，但是危險並沒有杜絕，起飛，降落的時候仍然是事故多發時段，尤其是降落，因此，航校十分看重學院的著陸能力，像側風著陸，發動熄火的緊急著陸等等。
徐煒聽到一半，還在回味，一下子被塔台的聲音打斷。
“C9988，turn_right_on_course_clear_for_takeoff。“教官趕緊將許可複誦一遍，翻譯成中文就是C9988左轉進航路，允許起飛。
教官暫時停止了之前的講解，放開腳刹，適當地加些油門，一邊轉彎，一邊對齊跑道中線。待到完全對直，展現在徐煒麵前的是一條長過千米的寬闊跑道，此時的畫麵就仿佛置身在電視劇的場景中一樣，顯得有些不真實。現實並沒有給徐煒過多時間去感慨，教官直接滿油門，飛機逐漸加速，核實了一下各個儀表的指數是否異常，再將注意力集中在空速表上。
每個不同型別的飛機有著不同的抬頭速度，C9988屬於賽思納152，抬頭速度在60多節左右。隨著空速加快，機身的顛簸越發明顯，兩邊的景色在急速倒退，這種高速度讓徐煒心中有意思畏懼。“