在此，不得不提一件事就是徐煒存在輕微的恐高，並不多嚴重。但是在七八層樓往上，徐煒往下看，雙腿就會有一些不適感，說難聽點就是雙腿發軟。這似乎很可笑，一個飛行員竟然會恐高！這跟護士暈針，遊泳運動員怕水一樣讓人不可思議。
徐煒之前也曾思考過這個問題，經過深思熟慮，他得出的結論是——正常人都會有一定的恐高，隻要不嚴重問題不大。這個結論具有嚴重的主觀性，然而足夠徐煒自欺欺人了。
直到現在飛機起飛，比之大型客機，徐煒能夠更加清楚地感受到飛機在爬升，那種騰空而起的不真實給予徐煒強烈的危機感。徐煒並沒有在大型客機的駕駛艙待過，但是在客艙內感受到的爬升感十分平和。相比而言，小飛機的爬升感覺有些過於強烈，徐煒小心髒撲通撲通地亂跳，生怕飛機失速。
所謂失速（stall），就是飛機迎角過大，導致機翼上表麵的氣流連續性被打斷，升力被破壞，阻力增大，飛機會在短時間內失去升力，機頭下墜。
單引擎失速訓練有兩種——power_on_stall和power_off_stall，模擬的是起飛爬升時的失速跟著陸前失速兩種情況，這也是私人駕駛執照培訓階段的訓練內容。
雙引擎還會有單引擎失效情況下的失速訓練，即Vmc訓練。有這個訓練是因為，雙引擎飛機一個引擎失效的時候，飛行員為了保持高度，會下意識地後拉駕駛杆（盤），過度地後拉駕駛杆很容易導致失速，同時因為單發失效，飛機兩邊推力不同，飛機很容易失去方向平衡，失去方向平衡同時失速，意味著飛機有可能進入螺旋（spin），對於大型客機來說進入螺旋基本等於死亡，因為大型客機是無法從螺旋中改出的。因此，在失速出現的瞬間，將事態遏製住是極其重要的，Vmc訓練正是為此而準備的，其中細節會在商照階段詳細介紹。
徐煒感覺似乎心髒都塞在嗓子眼了，這麼刺激的爬升他還是第一次見識到，他有種想按下駕駛盤減小爬升角得衝動。教官似乎覺得爬升太慢了，稍微往後拉了一下駕駛盤，徐煒呼吸一滯，仿佛拉的不是駕駛盤而是他的心髒。飛機很快爬升到三千英尺，那裏的空氣溫度比地麵已經有明顯的差距，涼爽的風順著通氣孔吹到徐煒身上，但是徐煒清楚地感覺到手心，額頭上正在不斷滲出冷汗，黏糊糊的，極不舒服。
飛機最終停在四千英尺的高度。平穩的巡航狀態讓徐煒稍稍安心，貼著窗戶，徐煒看到下方是零零散散的房屋以及大片的草地。與預料的不同，徐煒並沒有感覺到多大的不適，至少比從十層樓往下看讓他更舒心。隱隱約約的，徐煒聽到教官與管製員作了通話，不過他並沒有怎麼關心，大部分注意力還是在下方景色遊離著。一邊欣賞著天空地麵的景色，一邊吹著涼快的高空風，就宛如滾燙地開水逐漸冷卻下來，不再沸騰，徐煒心髒終於平穩下來。