徐煒下意識的反應，一把抓住教官的右手，這讓正專心失速改出的教官嚇出一身冷汗。
幸好教官經驗老道，並沒像徐煒那麼魯莽，出現因驚嚇而誤動油門的情況。power_on_stall的改出相對簡單，下壓機頭，減小飛機迎角即可。教官將飛機改平，並將油門設置在巡航檔，才笑眯眯地拍了拍徐煒的肩膀，說道：“man！easy，easy！”意思是讓徐煒放鬆，不要緊張。
徐煒臉火辣辣的，恨不得找個縫鑽進去。一個大男人被嚇成這樣，真是丟臉丟到家了，更準確地說是丟臉丟到國外了。教官瞧著一臉臊紅的徐煒，會心一笑，操縱飛機小心的避開前方的雲區，雲並不厚，淡得幾乎就是幾絲，不過這次飛行並沒有提前做儀表飛行計劃，是不允許穿雲的，同時穿雲更易發生結冰，賽思納152不具備除冰能力，雖然在三千英尺溫度正常情況下不會低到冰點，小心為好總是好的，飛行永遠是安全第一。
繞過雲區，展現在徐煒前方的是萬裏無雲的藍天，這簡直是完美的飛行環境。
“OK，power_off_stall!go，go，go!“教官躍躍欲試，幹勁十足。這次徐煒學乖了，趕緊製止。
power_off_stall是模擬著陸階段的失速情況，改出步驟程序比power_on_stall更複雜，這在理論課裏早就學過，至於具體是怎麼個複雜法，徐煒也不知道，隻曉得改出時需要調節襟翼。萬一在做一次失速，自己嚇得又做了什麼傻事，阻礙了教官改出，那真是萬事休矣。
教官被徐煒連續幾個“no”驚得怔了怔，聯係徐煒之前的表現，教官恍然大悟，故意眨了幾下眼睛，表示我都懂！徐煒額頭冒出幾根黑線，教官意味深長的眼神讓他心中湧出幾絲不爽。
既然徐煒不想再做失速，教官就準備回Athens，把GPS的目的地設置成Athens，隻要跟著GPS指引就行。說到導航設備，現代飛機普遍使用的是GPS，VOR（甚高頻全向信標）。NDB（無方向性信標）在美國基本已經淘汰了，儀表等級考試時非精密進近基本都是做GPS進近，NDB進近都不做了。
在離Athens十幾海裏時，開始要求下降檢查單，打開著陸燈，調節為進近油門等等，在十海裏處，需要聯係Athens的塔台，因為Athens機場空域在塔台工作的時候是D類空域，在進入空域之前需要得到管製許可。
所謂D類空域是美國FAA對空域的劃分方式之一，空域有A，B，C，D，E，G共六類。其中A類空域在18000英尺以上，是IFR（儀表飛行規則）專屬空域，必須具有儀表等級簽注的飛行員才能進入A類空域。B，C，D類空域都是管製空域，在進入空域之前必須取得管製許可，否則禁止進入。
在距離機場大約10海裏時，教官開始做著陸前檢查單：打開著陸燈，將無線電頻率調到126。8，將燃油混合比調節為富油，檢查飛行儀表有無損壞等等。其中燃油混合比是指空氣和燃油之比，由駕駛艙的“混合比控製杆”調節。因為不同高度空氣密度不同，飛行員需要調節混合比達到理想混合氣的狀態。
一般來說，高度越高，空氣越稀薄，燃油控製杆需要往貧油方向靠攏，而徐煒他們是準備著陸，地麵空氣密度較大，因此偏向於調為富油檔。
長時間的過度富油或者貧油都可能導致發動機熄火，相比而言，富油熄火情況更為棘手。貧油熄火是缺少燃料，隻要注入足夠的燃料，很大可能可以重啟發動機，富油熄火則不然，多餘的燃油形成油汙覆蓋在火花塞上，阻止火花塞進一步點火，這麼一來想再重新發動引擎幾乎不可能。
檢查單完成，教官開始進入進近階段，進近就是指飛機下降時對準跑道飛行的過程，在進近階段，要使飛機調整高度，對準跑道，從而避開地麵障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能準確操作，因此進近是有著嚴格的標準和操作規程的。
通常而言，進近分目視進近和儀表進近兩大類。儀表進近又分精密進近（如ILS進近）和非精密進近（如VOR進近）。這也是徐煒在儀表等級考試中會遇到的考試項目。
陸空對話是教官自己完成的，通過耳機，徐煒也能聽到。
“Athens_tower_C9988_10miles_east_request_to_land。”
Athens塔台立即做出回應。
“C9988，ident！”
教官在無線電麵板上一個綠色按鈕上按了一下，同時回答道：“ident！”
這個按鈕按下之後可以使飛機顯示在塔台管製員雷達屏幕上，包括飛機序列號，高度，速度等等信息，以便管製員調節轄區內飛機的間隔。