但是，具體執筆，將一百年來發生在世界各個角落、各種類型的大海難梳理一遍，彙集一冊，卻是一種心理煎熬與考驗。
我的切身感受是，此書詳述的十大海難，盡管原因不同、傷亡不等、影響不一，共同之處，每一次海難都讓成束的鮮花一樣的生命瞬間凋零，每一次海難都給罹難者的家庭造成無法愈合的精神創傷，每一次海難都能夠折射出人性的光輝。而對於我而言，寫作一次大海難的過程，就像是心靈的傷口從割開到結痂的過程；再寫作另外一次大海難，就仿佛重新撕裂剛剛結痂的傷口……十個反複，痛苦不堪。這是在過去的著述中從來沒有過的心理體驗。
我為什麼硬著頭皮往下寫呢最主要的動力，還是我相信吃一塹，才能長一智。也就是說，人們對於海難了解得多了，就會化間接經驗為直接智慧，喚醒責任心，提高警惕性，增強抵抗力，一旦遭遇海難，就能沉著鎮定，排除萬難，化險為夷。
海難是一個沉重的話題，本書是一本“血淚史”。通過研究、思考，我也發現，不管海難有多大有多險有多慘，潛艇、核潛艇是個例外，民用船隻製造的海難，幾乎沒有“全軍覆沒”的現象。也就是說，遭遇海難之後，總是有不少人大難不死，得以生還。除了一些人運氣好，多數人都是有意、無意地使用了求生技巧。所以，我認為在讀者朋友讀完拙作，對於海難及其海難中折射出的人性光輝有所了解之餘，還應該順便了解一些海上求生方法。誰也不願意遭遇海難。顯貴者如馮玉祥（曾任中華民國國民軍總司令兼第1軍軍長、國民政府行政院副院長兼軍政部長、陸軍一級上將等。1948年9月1日，因乘坐的前蘇聯勝利號客輪在黑海發生火災罹難），富裕者如約翰·雅各布·阿斯德（美國億萬富翁，其個人足可以購買11艘泰坦尼克號），堅固者如泰坦尼克號、科斯塔·康科迪亞號等等，也都未能躲避船沉人亡的命運。作為一般人，誰又敢打保票一輩子乘船、坐飛機不遭遇風險呢有備才能無患啊！
在我的藏書中，就有一本《生存之道》，屬於《飛行人員知識叢書》中的一本，由空軍航空醫學研究所研究員陸惠良編寫，1983年6月，由空軍司令部內部出版，專供飛行員閱讀。這本書還是我當飛行員時的讀物，跟著我走南闖北，三十春秋。現在，正好派上了用途。我將該書有關內容摘要選出，介紹給讀者朋友，希望在關鍵時刻，能夠給意外遇險者提供一些具體的幫助和參考。
世界海洋的總麵積為三億六千萬平方公裏，占地球麵積的十分之七。我國海岸線長達一萬八千多公裏，北起鴨綠江口南到北侖河口，沿海島嶼的海岸未算在內，我國領海包括渤海、黃海、東海、南海，總麵積為四百七十多萬平方公裏。
在洶湧澎湃的海洋上，對降落在海上的飛行員來說，首先要防止淹溺。在寒冷水域，防止冷水浸泡則是當務之急；在暖和的水域，需要防鯊魚襲擊。如果在救生船或海島上等待營救的時間較長，還需要解決水和食物的問題。
水上漂浮方法
人突然落入海中，如果肺內大量灌進海水可使人很快窒息。另外，海水因鹽度較高，會使血液中的水分滲入肺內，造成肺水腫；在江湖中，因吸入大量淡水使血液很快稀釋幾倍，可使心髒發生心室纖顫。肺水腫和心室纖顫都是危及生命的症狀。由於人腦十分嬌氣，經受不起稍長時間的缺氧。如果淹溺時間稍久，搶救就很難成功。淹溺後3分鍾，搶救成功率為75％；4分鍾，為50％；5分鍾，為25％；10分鍾以上，一般就很難複蘇。
漂浮的方法有四種。一是遊泳，二是防淹術，三是使用救生背心，四是坐在救生船上。毫無疑問，坐在救生船上漂浮是最為理想的，既可以避免在冷水中浸泡，又能較好地休息。此外，救生船在海麵上目標相對來說較大，便於空中尋找。救生船上還可以進行各種通訊聯絡。但救生船萬一丟失或損壞，也可能用前三種辦法漂浮。