通過這篇文章，就可以看出即使是一個出租司機，他的舉止言行和一個城市的榮譽有著多麼緊密的聯係，它甚至會影響人們對生活的信念，會改變人們對世界的看法。
中山市公共汽車公司在全國職業道德雙十佳評選中，曾獲十佳單位殊榮，1999年，又獲全國精神文明先進單位。它們在市內率先實施全市70歲以上老人免費乘坐公車汽車，率先成立紅十字會組織，率先在全省兩個地級以上城市實現農村鎮鎮通行公共汽車。
社會公益性的公共交通，在我國城市中尤其在大城市，普遍具有政策性虧損，給各地政府帶來了沉重的包袱。然而，中山市公共汽車公司幾年來，卻實現了保本微利經營，固定資產、營業收入分別翻兩番的佳績。它們不但沒有被市場經濟的大潮淹沒，反而借風揚帆一路踏浪而上，創造了國營企業戰勝私營企業的經典戰例，成為全國公交戰線的一麵紅旗。
1994年，按照自主經營、自負盈虧、自我發展、自我完善的16字方針，中山市公共汽車公司被推向市場，此時的公汽公司，似乎氣數已盡，僅有的149台中巴，就有26台躺在停車場睡覺，仿佛一場激戰下撤的傷兵。
就在這時，剛剛走馬上任的總經理高讚行曆經半年調研，提出了一係列改革舉措，首先確立旨在提高勞動生產率，進而提高社會效益和經濟效益的目標管理模式。這種模式以人為中心，實施新的管理體製和分配機製。管理體製上，將總公司管理人員減員至30人。在此基礎上，下屬9個經濟實體實現二級管理，分級核算，進行貼身經營，自負盈虧。管理體製變了，人事權、分配權、經營權、管理權等也下放到經濟實體。分配製度上，改變傳統的大鍋飯，個人直接跟效益、工時掛鉤，充分體現多勞多得。
實施分配製度改革的當月，公司營業收入增長11%。改革後，公司建起了汽車修配廠，並成為一級維修廠，建起了車輛自動檢測線，睡覺的26台車很快得到修複並投人運營。從1996年下半年起，公司整車大修全部自己進行，至今已有150台車接受大修。平均每輛車比外出大修節約大修費十幾萬元，僅此一項就節約開支200多萬元。
幾年來，中山市政府在優先發展公交的原則下，製定了一係列支持公汽公司發展的優惠政策。盡管市政府沒有給該公司撥款，但公司依靠自有資金滾動發展，雪球越滾越大，如今，公司車輛已由5年前的149輛增至390輛，每年用於添置新車等設施的資金逾千萬元。車輛檔次不斷提高，現有車輛中有103輛大巴，其中不乏自動變速大巴和冷氣大巴。據悉，公司近期還計劃推出綠色公共汽車，即以液化氣做燃料，配備空調。
綠色公共汽車啟用，預示著中山市城市公交開始進入環保時代。此外，公司目前開通營運線路32條；民營國管出租小汽車6萬輛；全市鎮鎮通公共汽車，400個村莊中已有303個通公共汽車，達76%；公司固定資產也由幾年前的1400萬元增至1.1億，實現了國有資產保值增值。
當國有集體企業全麵陷入經營困境，人們紛紛歎息國有集體企業優勢不再的時候，中山市公共汽車公司卻在與個體私營車主的競爭中節節走高，這不能不令人重新審視國有集體企業的競爭實力。當初，汽車運輸市場全麵放開經營之時，一時間冒出不少社會個體營運客車，大有擠占國有公交市場份額之勢。然而，今天我們看到的局麵是，部分個體營運客車司機賣掉車輛，要求加入公汽公司當司機。目前已有60多位個體營運客車司機加入公汽公司。不少乘客寧願多等幾分鍾，也要乘坐公共汽車了。他們認為坐公汽的車安全、舒適。有的社會個體經營人，帶著與公汽公司相同的營運牌，在1路、12路等線路上營運，以騙取乘客的信任，而個體營運客車的這一做法，正好印證了公汽公司在乘客中的良好形象。幾年前，一些個體營運客車為爭市場、搶客源，自發地聯合起來，與公汽公司開設的12路進行競爭。在另一條專線上，49台個體營運客車與公汽也展開了競爭，公汽10分鍾一班，個體車就縮短到8分鍾一班，收費也略低於公汽，其服務則向公汽靠攏。公汽公司沒有回避競爭，沒有怨天尤人，並以此為契機，公司掀起一場優質服務，創建文明線路的競賽。兩年下來，公司不但愈戰愈強，還誕生了產生廣泛影響的全國青年文明號線路22路線等先進集體和被譽為中山李素麗的陳秀英、文明天使費國英等優秀乘務員和一大批中山市優秀外來員工。