但現在在順豐的官網上，四日件已不見蹤跡，取而代之的是順豐特惠。這是一個整合了四日件、港澳經濟快件等的陸運快件，同時針對顧客非緊急寄件需求推出的經濟型快件。其價格也與“四日件”一樣，走下了中高端的金字塔，更加親民，雖降低了運送速度但卻不減高質量服務，更能滿足客戶多樣化的市場需求。
雖然“四日件”獲得了成功，但是順豐管理層依然對走下中高端市場存有疑慮，為此王衛2013年的年初講話中，作出了解釋：“我們現在必須做出改變，要把公司的經營思路全麵扭轉，改變閉門造車的模式，走到客戶中間去，看看他們真正需要什麼樣的快遞服務，為他們量身定做一些東西。如此一來，公司內部的所有環節都要以客戶為導向，而不是拍拍腦袋想當然的做決定還自我感覺良好——這樣做的結果往往是，你自以為客戶操碎了心，而人家根本不領你的情。
真正的以市場為導向，不是那個職能部門說了算，也不是總部那個總裁說了算，當然也不是我王衛說了算，而是客戶說了算，客戶才是我們真正的老板。客戶說他需要什麼樣的服務，我們能夠做到，而且做出來能夠令他滿意，那才是真正的好，才是皆大歡喜的雙贏局麵，才是公司的長遠發展之道。所以我今年把所有的組織架構，激勵方案，考核辦法等都做了調整。我相信，這一整套東西算是為接下來順豐第三個十年的發展引擎，做一個改造升級的工程。”
不過變幻莫測的客戶需求，依然容不得順豐放鬆，謹慎的王衛講話中說道：“以前我們都把客戶認為一些好的產品和服務推銷給客戶，效果並不是很好，接下來我們要走到客戶中間去，圍繞客戶真正的需求去為他們量身定做一些產品和服務。這將是我們2013年最大一個改變。”
戰略大腦：專注比什麼都重要
曾經有人用軍隊來比喻中國快遞行業的格局，其中中國郵政和順豐屬於正規軍隊， “四通一達”叫做軍閥部隊，而宅急送和其他一些不知名的小快遞公司被稱為“遊擊隊”。
1993年，快遞業異軍突起，其中有三個成為後來行業的主力軍，就是宅急送、申通和順豐。創業之初，三個創始人都不是要幹上一番什麼大事業，而隻是為了養家糊口填飽肚子。宅急送為了有業務不至於虧本，送過牛奶和鮮花，還接些搬家送貨的活兒；申通創辦之初是搞貨運的，在上海和杭州之間來回穿梭；至於順豐，王衛那個時候每天背著書包親自送快件。
從消費者的角度來看，考量一家快遞是不是合心意，一般有四個標準。
從快遞費用上來看，順豐並不占優勢，因為王衛這個順豐的“戰略大腦”鎖定的是中高端客戶人群，但是貴有貴的道理，高資費對應的是高水平的服務。他為順豐製定了統一的服務標準，其他快遞公司還不能保證三天內能送到的時候，順豐快件兩天內就可寄到，真正做到了“順風”。不但速度上占有優勢，順豐的快件損壞和丟失情況都要比別的快遞公司好很多。憑借著出色的服務，王衛帶領順豐迅速地將自己相中的中高端市場拿下。
至於服務態度，每個順豐快遞員在上崗之前都要進行一係列的培訓，考核合格才能上崗。快遞員的服務態度由客戶的投訴情況來衡量，王衛還規定員工的工資直接與送件的數量相掛鉤，所以曾有順豐員工送快遞的路上跌倒了，爬起來繼續奔跑的事情廣為流傳。雖說王衛將順豐經營得風生水起，但苦於整個快遞市場的不景氣，收益也不是甚好。
就在這個時候，快遞市場迎來了它的春天，2003年非典席卷中國，外麵變得空空蕩蕩，人們都躲在家裏上起了網，網購成為那時最火的事情，快遞市場也隨之熱了起來。順豐貨物量激增，王衛這時發現，當貨物達到一定數量後，用飛機運和用汽車在運送成本上相差很小，既然這樣，為何不采用速度更快的飛機運輸呢？加上非典的影響，這時的空中運輸價格跌入低穀，王衛順勢與航空公司簽下了租賃合約。
自從用飛機為快件護航，順豐的速度更加快了，王衛又推出了限時服務。當別的公司含含糊糊地說“差不多三天能到吧”的時候，順豐承諾“48小時一定送達，加急快件24小時一定到”。在穩穩地籠絡住原有客戶的心的同時，順豐的中高端市場不斷加大。隨著人們消費水平的提高，越來越多的人渴望享受更高水平的服務，因此服務更可靠、速度更迅捷的順豐越來越受青睞，很多低端市場中的客戶被吸引過來。雖說在淘寶上購物，寄其他快遞可以包郵，寄順豐就要加郵費，但順豐在網購中還是不乏眾多粉絲。