次年，擱淺的大船被以廢鋼鐵的價格3500萬美元，轉手給了挪威諾曼國際船公司，後幾經改造轉手，再次被用於海運。
如今，這一曆史已被打破。
SP海上火車項目乙等艦首艦，“海上霸王”號，以全新的構型，僅用一個排水量15萬噸的火車頭，就可以一次帶動18“節”，每節排水量80萬噸的“車皮”。
一列“海上霸王”，總排水量達到了駭人聽聞的1450萬噸。
而且，這僅是荷載而已，“海上霸王”可以選擇僅牽引一節車皮，也可以選擇牽引三節，七節至十八節。
節與節之間，鏈接的是仿生脊椎一樣硬椎節與軟韌帶，中間是插駁式電源與數據流通道。
節與節類似太空對接，抽真空形成的吸力是金屬複合強度的六千倍以上，僅僅改變一圈真空吸盤的氣壓數值，通過軟韌帶作用於一段段椎節，一溜車廂就能像蛇一樣機動了。
要在海上通過輪機，螺旋槳推動20萬噸的質量，需要4萬千瓦功率，5萬多馬力。可是，抽空氣，力就是僅作用於空氣，空調壓縮機就可以。
仿脊椎鏈接的車廂與車廂，就像是用通廁所的吸盤，吸桌子上一樣，一提可以把桌子提起來，比什麼502都粘的厲害。
節與節就是通過改變韌帶內空氣的變化，或鬆或緊，產生拉扯或放鬆的效果，不直接作用於推動質量，而是改變空氣的密度，利用空氣這根杠杆，讓一段段椎節的左右端，或緊或鬆，蹺蹺板一樣。
僅消耗微不足道的能源用於氣泵，就可以靈活操作車頭後一串上千萬的車廂，像蛇一樣動起來了，
十八節每節質量數十萬噸，負荷與扭矩很大，卻被仿生脊椎與韌帶分散吸收，正如一堆堆輪子的液壓平板可以運送數萬噸的橋墩一樣，強度完全沒有問題，還能夠操縱自如。
全套技術，完全是SP中央實驗室以提出問題的方式自研，從猜想，設計，驗證，材料，構型，定型，實物，全鏈技術，人類獨此一份，填補了世界空白。
隨著動力的不斷改進，不遠的未來，載重噸3000萬噸，5000萬噸，甚或億噸級的超級海上火車，都會一一出現。
十萬噸以上的超級貨輪，全部是蒸汽機，由於“海上霸王”是單一牽引，而非自載，僅用6萬馬力的蒸汽渦輪機，就可以帶動後麵18節車廂，以16節的航速在大洋中航行了。
非但燃料巨省，載重量駭人聽聞，僅一次帶動18節車皮節省下來的船員崗位，以超級貨輪每萬噸1個船員的保守配比，就節省了1500名船員的開支。
一列排水量1400萬噸的“海上霸王”，僅用船員二十五人。
而且，這僅是SP海上火車的乙等艦，是專一用來海運單一大宗貨物的特製列車，並非是用於集裝箱與散貨運輸的甲等艦“海王”級。
所以，“海上霸王”級的車皮，令全世界目瞪口呆。
是圓球體！
車皮全是一個個直徑60米，容積88萬立方米的標準圓球艙，一次就可以運輸千萬噸的原油，天然氣，礦石，小麥玉米等農產品。
車皮沒有動力，功用卻完全不同，常溫穀物，冷鮮型運送水產肉類，密封型帶導管的用於液化天然氣與原油運輸，可以模塊化加減。
圓球車皮，在大洋航行時，可以海麵牽引，也可以完全潛於水下，完全不受波浪與波浪阻力影響。
甚至，由於“海上霸王”采用了模塊化的新構型，巴拿馬巴爾博亞的美洲大橋，博斯普魯斯海峽上的歐亞跨海大橋，包括蘇伊士運河的通過性都沒有問題。
超重型運河級海上火車，完全顛覆了傳統海運船舶的概念，發展方向完全不同！
中號“車皮”與小號“車皮”，甚至可以用不同的牽引機頭，開進長江，湘江支流。
帝國財團對“海上霸王”順利通過博斯普魯斯海峽與其上的跨海大橋，信心十足。
隻是土耳其政府不放心，一艘科幻感十足的菱形全覆式車頭在海上跑就夠讓人迷糊了，再看到車頭後那一顆顆地外天體一樣的詭異圓球，土耳其人就徹底蒙圈了。
這真的是船麼？
沿達達尼爾海峽進入馬爾馬拉海時，土耳其海洋署與海上警衛隊就全程在旁，土耳其的監督小組就在“海上霸王”上全程監管。
監管什麼土耳其人也不知道，這不是拖廢船殼，拿拖船纜繩拖？別丟那個人了，一顆球形貨艙就80萬噸，拖船上去風一大就是被球拖著走，哪可能拽的動，根本不是一個時代的東西。
這是人類最新的黑科技首次要穿越土耳其海峽，土耳其派員登船是為了學習。