2010年夏天，眼看著入不敷出，也見不到流量暴增的機會，他們以30萬元的價格把網站賣給了神州泰嶽，希望能夠借助其導入流量。而神州泰嶽決定改造網站，黃修源並不看好，帶著團隊離開，並找到投資人開始了第二次創業，做了音樂APP。這款APP上線一個月有了近40萬用戶，不過很快投資人覺得音樂不賺錢，要求團隊轉型做自動售貨機業務，黃修源和他的團隊集體選擇離開。
第三次，黃修源和他的團隊找到了新的投資人，在嚐試了七八個項目，做了類似Pinterest的購物分享，打折收集、短視頻推薦等之後，聚焦在了短視頻聚合平台。2013年，大部分股份都賣給了百度，黃修源和其團隊也在百度待了一段時間。
在這之後，三個最早的創業合夥人兵分三路：一人留守話費充值服務項目；一人去做了音樂教學APP；黃修源則想要做電動汽車。
創新工場投資總監對黃修源的評價是，“你每次創業大方向都是對的，但結局總是不好。”賣掉導購網站之後，類似網站在美國火了，接著在中國也火了，做音樂APP時候大家都不看好，可是後來音樂應用又火了。
黃修源覺得，自己創業確實有問題，一開始人脈、經驗都不夠，比如做音樂的時候，團隊才拿了45%的股票，以至於投資人要求轉向也沒辦法。
離開百度，再三權衡，他覺得汽車業麵臨智能化和電氣化兩個拐點，雖然也很困難，但是互聯網企業可以改進的事情很多。而且，“汽車很賺錢，你看現在廣告都是汽車企業在投”。
黃修源希望魏建國幫忙把自己介紹給雷軍，因為小米有造車計劃。魏建國是黃修源第三次創業的天使投資人之一。
魏建國事後對《南方周末》記者回憶說，2013年10月底的一天，他們兩人在北京的一家咖啡廳聊天，一開始聊的是其他項目，聊著聊著黃修源忽然蹦出這個想法，讓自己很驚訝。巧的是，此前三個月，魏建國訂了一輛特斯拉。
魏建國第一次見到黃修源，是在2012年。當時，他的投資搭檔、口袋購物創始人王珂跟他介紹，“我朋友，快90後了，很厲害”。魏建國是70後，他發現，這個25歲的年輕人很穩重，也很會說服人，他會站在對方角度說做這件事情你有什麼好處，這種成熟不像是這個年紀的人能做到的。而且，嚐試過各種類型的互聯網產品，進進退退團隊一直跟著他，這點很不簡單。
魏建國建議黃修源自己做。因為國外已經有特斯拉的先例，而中國不會隻有一家汽車廠，至少會有四五個針對不同市場定位的品牌，“不一定要成為第一第二，隻要能成為其中一家就足夠了，這個機會還是有的”。
魏建國在咖啡館給王珂打了個電話，王珂也很支持。黃修源馬上反應：你們給我一個月時間，讓我把市場情況摸底，我會給你們確切無誤的項目可行性報告。
“我要去挖人了”
過了三個星期，綜合了市場上所能找到的主要廠商、供應商的情況後，他找到魏建國，“放心，我一定把這個事情做好”。
黃修源事後對《南方周末》記者說，自己需要先判斷這個事情能不能做，不想半路發現做不了。
其實他接觸汽車時間並不長，2013年年中才考到駕照，他買的第一輛車是本田雅閣，這款車型不在絕大多數年輕人的選車範疇，而他選這款車的理由僅僅是因為“這一價格區間它的按鍵最少”。也是在這個時候，中國媒體的報道，讓他第一次聽說了特斯拉電動汽車。
一開始，黃修源想做的是汽車操作係統。不過，他所希望汽車能夠實現的功能，譬如提前預熱，卻不是車載能夠完成的。而且，手機行業一開始就定位為隻做手機操作係統的樂蛙、點心，最後都死得很慘，而OPPO、魅族、小米等手機廠商都活得很好。做汽車，最好是操作係統和車一起做。
從2013年10月到2014年2月，他一直在找汽車行業的人交流。
魏建國和王珂提出，第一步隻要做出一輛改裝車模型、有性能、能跑起來，就可以了。
黃修源估算，做出一輛樣車（Demo）大約需要300萬元人民幣。2013年12月，魏建國和王珂作為第一輪天使，投給遊俠電動車項目300萬元人民幣。當時雙方也都沒有任何評估數據，魏建國說，“如果車能做出來就值這麼多錢，如果做不出來或者說做出很挫的東西，那這個錢就打水漂了，就這麼簡單。”
在魏建國看來，汽車行業基礎已經很成熟了，行業人才也很多，這比互聯網創業更有優勢，因為互聯網行業裏不僅有BAT（百度、阿裏、騰訊），還有很多小互聯網公司都來搶人才，非常缺人，反而在電動車這樣一個新領域，人才比較好找。魏建國相信，一批牛人到位，這個事情就不難了，可如果“別人不願意跟你一起玩，就玩不轉了”。
對黃修源來說，最複雜、也最難的事情，是如何讓人相信他，並願意加入這支創業團隊。
投資到位後，黃修源跟王珂說，我要去挖人了。王珂很驚訝，一個完全不熟悉汽車的人怎麼去挖汽車行業的人。黃修源用了一個笨辦法，在微博上搜索“汽車工程師”“汽車設計師”，然後給他們發私信。他發現，發出20封私信總會有一兩個人回複，接著他再約他們見麵、線下聊，他說自己遇到很多很好的人。
2014年3月，他幹脆打包行李，開車帶著他的女朋友和一個工程師，從北京開到上海，成立了公司。
“要做就做一件瘋狂的事情”
黃修源拉到的第一個人是步果斷。2013年10月，黃修源給他發短信：我想做汽車，你願不願意一起做？
步果斷很快回了信息，一個字：好。
黃修源對《南方周末》記者說，如果我要做一件很牛的事情，所有的人都要是牛的。在黃修源眼裏，步果斷就是他所預期的“很牛的”設計師。
步果斷比黃修源小一歲，1988年生，在UI（用戶界麵）設計圈內小有名氣，有人叫他“步神”。他最早在蘇州做遊戲UI設計，接著到了百度做移動端產品界麵設計，之後加入了設計師工作室ARK Design。黃修源很喜歡他的設計，五年前互加QQ，2013年在北京見過一麵。
步果斷告訴《南方周末》記者，雖然自己很喜歡車，黃修源說要做電動汽車時，其實自己對這個東西完全沒有概念，就覺得這個事情很酷、很有意思，但完全沒想過後麵要怎麼做，會不會遇到什麼瓶頸或者難題。
他認為，設計師要把工作轉換成事業的機會非常非常少，因為生活過於安逸，很容易進入養老狀態。他覺得黃修源“靠譜”，願意跟他一起做事情。可以確定的是，“隻要是我能把控的事情，一定把它做到最好，這就足夠了，接下來是大家一起努力。”
步果斷現在主要負責遊俠電動車品牌設計和操作係統UI設計，也是遊俠電動汽車引入的第一位創業合夥人。第二個創業合夥人叫邢輝，原來是樂蛙ROM開發負責人架構師和OPPO ColorOS負責人。黃修源在微博上給他發信息，每天一條，一個星期後他終於有了回應，留了一個微信號。2014年11月8日，邢輝來上海參加同學婚禮，順便來了趟遊俠電動車辦公室。
和步果斷江南小生的形象不同，邢輝是個身材魁梧的河北人，也很年輕，1986年出生。
“我覺得這件事情很有意思，這是談的基礎。”第一次見麵，邢輝就覺得黃修源很誠實。“我特別討厭，有人過來跟你說有個三年、五年、十年規劃，這些都是虛的、畫餅”。黃修源跟他說的是，2015年6月前我們一起做一輛車出來，接下來看能拿到多少錢，再決定怎麼走。
第一次聊完之後，邢輝並沒有給出明確答複，隻說大家需要相互多了解、認識一下。邢輝很謹慎，他見過很多創業者，也見過很多投資人，父輩在經商中曾遭遇過合夥人之間的不愉快，自己也參與多個項目機會，他對《南方周末》記者說，選擇一個項目很重要，我們做這個事情，市場要足夠大；合夥人的品質也很重要。
邢輝感覺黃修源有夢想，是不計結果在做汽車。而他前麵幾次創業經曆，一定程度上也是在給電動車項目背書。
第二個周末，他們又在上海見麵聊了一次；第三個周末，他們在深圳見麵，基本敲定下來。
邢輝在自己28歲前一天提交了離職報告，他對《南方周末》記者說，“要做就做一件瘋狂的事情。我看了所有機會，發現修源這裏是最瘋狂的。”
“我來了之後，操作係統可以搞定了，隨著設計稿推進，結構係統還有小夥伴進來正在推進，製動係統已經找到解決辦法了。”邢輝覺得這個事情其實還是靠譜的。
步果斷最初給遊俠電動車設計的LOGO是一個X，代表的是初創團隊未知的未來。半年後，他又設計了一個新LOGO，一個圓潤的字母Y，取的是遊俠的首字母，取了一個弧麵、立體的造型。
25%留給汽車行業人
遊俠電動汽車的成員並非都跟前麵這三名創業合夥人一樣年輕，其中最年長的是一位60後。黃修源把他從思科挖過來，“人家從1997年開始寫代碼，在這個行業十幾年了，不付出一些代價是挖不來的。”
黃修源的招聘原則是“不降薪＋拿股票”。“我們現在有五六個人是降薪過來的。除非薪酬太高了我們開不起，我們才會要求你降薪，可是我們也不會讓大家覺得加入我們公司很為難。基本上你在上一家公司能拿多少，在我們這裏也拿多少。”
遊俠電動車借鑒了小米的做法，黃修源說，雷軍非常大度，一開始自己隻拿了30%多，其他有兩個創業合夥人拿到10%以上，另外幾個合夥人都有幾個點。他認為小米的成功，跟這個股權結構有很大關係，“人都很強，公司是大家的”。
在遊俠電動車的天使輪投資中，預留了35%股份給公司團隊，這在創業公司中很少見。黃修源解釋，汽車是一個很大的行業，需要很多牛人，你不多留一點，很難挖到人，現在這個預留股份已經拿出去10%，還有25%，“這肯定不是留給我的，是留給汽車行業的人”。
但遊俠電動車還沒有汽車行業合夥人級別人物加入。汽車畢竟還是要從製造出發，你要做汽車不是做互聯網。黃修源說，汽車行業人對遊俠電動車的質疑在於，做一台汽車需要太多錢了！他們通常會很關心後續量產的問題，而黃修源無法給出回答。盡管，也有汽車人願意幫忙做一些事情，但是卻無法讓他們加入自己的創業團隊。
在拜訪過通用汽車研究院之後，黃修源終於明白了一些原因。這裏的研發環境，沒有哪一家互聯網公司能比得上。
到目前為止，遊俠電動車一共出了兩輛樣車，花費約70萬元。到2014年12月，整個公司一共花了600多萬元。
遊俠電動車的第一輛Demo，是花了5萬塊在二手車市場買回來的最便宜的跑車，一輛紅色的現代酷派。
2014年5月，他們花了兩個月把這輛汽油車改裝為鉛酸電池和5千瓦電機驅動，實現最高時速30公裏/小時。一個月後，他們又用一個18650電池包和一台30千瓦電機，把它改裝為最高時速100公裏、續航裏程250公裏的電動車。
這兩輛樣車能夠出來，多虧了張軍化，他是第一個加入遊俠電動車的汽車人，他曾經供職於吉利汽車，然後到了另一家供應商公司做結構設計，目前遊俠電動車的車間由他統籌。
在張軍化看來，國內製造業已經發展到一定階段，很多東西不需要你自己做，這很適合電動汽車，“我們隻要做方案，下麵的製造可以找供應商解決”。
他們有一些零部件直接采購自淘寶、阿裏巴巴，也沒有什麼捷徑，就是一家家打電話去問、去比較。
遊俠電動車的第二款樣車選擇了電池包，當時他們並沒有拿到特斯拉電池包可參考，而是針對車的續航裏程要求和後備箱所能容納的電池體積決定的。當時國內並沒有整個電池包方案的供應商，都是他們自己做的。
現在，他們正在研究第三輛樣車的電池包，這個就比較接近特斯拉。
2014年7月，他們從汽車租賃商那裏一次性買斷了一輛白色特斯拉Model S，然後將它完全拆解。黃修源介紹，第三輛樣車將在特斯拉Model S底盤基礎上改進，“從頭到尾正向開發，我們耗不起”。不過車身會重新造型設計，車身大小差不多，外形肯定不一樣，車載係統也是全新的。“整個研發設計都是我們自己解決，我們有能力，不會外包，核心能力如電池組也是我們自己製造。”
“我們在造型上花了太多時間，希望它出來時是一台漂亮的車。”黃修源說。
遊俠電動車還在招車身、結構工程師，不過他們也在考慮“人進來有沒有活兒幹，能不能做事”。100個汽車工程設計師裏麵，可能真正有用的隻有5個人。人多了，效率可能還沒那麼高。張軍化舉了意大利超級跑車帕加尼的例子，帕加尼一年隻生產幾輛，售價在千萬元級別。他們研發團隊隻有5個人，1人負責造型設計，4人做結構設計。
“不打這個仗太可惜了”
2014年5月，在極客公園舉辦的一次關於“新汽車的白日夢”主題活動中，黃修源做完他的汽車演講後發現，觀眾們很激動，但是專家很不屑，覺得你們太小了。從此，他決定不再出去講什麼，“我們還是認真做一些東西吧”。
在黃修源們“閉門造車”的時候，越來越多的人正在湧入造車行列。
2014年7月19日，在上海汽車博物館，一家全新的汽車企業——上海地平線汽車科技有限公司亮相，舉辦了一場聲勢浩大的開源造車主題峰會。
一個月後，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅宣布加盟樂視汽車團隊，主導車聯網項目。2014年12月9日，樂視創始人賈躍亭在其微博中宣布正式進軍電動汽車，要“複製樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車”。
2014年10月，小米科技聯合創始人、副總裁黎萬強宣布去矽穀閉關準備新產品，被認為是做新能汽車項目，一個多月後更是傳出了“售價3.9萬元的小米汽車”諜照。
心動遊戲CEO黃一孟相信，起步較早的企業更有機會做出一輛讓大家滿意的樣車。
黃一孟對電動車的興趣，萌生於他開上特斯拉之後。一開始他是作為時髦新鮮事物關注特斯拉，2014年5月他訂的特斯拉到手之後，他感受到這輛車對傳統汽車的革命太大了。
開特斯拉之前，黃一孟的車庫裏停著寶馬、保時捷、賓利、蘭博基尼。開了特斯拉之後，他把蘭博基尼賣了，覺得沒有什麼價值了。他的另一位創業合夥人，買特斯拉之前兩三個月剛買了一輛新的保時捷911，但是沒開幾天就不開了，因為覺得駕駛感覺比特斯拉差蠻多。
“我們做互聯網的，對用戶體驗感受特別大。傳統汽車遵循固定的東西，但是從用戶體驗來說有些東西是不需要的，比如說手刹，特斯拉沒有手刹，車停下來就是停下來，不應該要手刹。傳統汽車的開鎖解鎖，特斯拉沒有這個概念，隻要人走開車就鎖上了，你靠近車就打開了。”
特斯拉進入中國以後，黃一孟觀察了一段時間，自己也蠻想去嚐試做這件事情，和合夥人討論很久，他們確定不可能自己去做，因為有自己的遊戲事業。“真的要做是一件比較大的冒險。”他對《南方周末》記者說。
黃一孟想起，曾經在網上看到過有這樣一個團隊在做電動汽車，有一天，他在“知乎”上找到了黃修源。
黃一孟投資遊俠，還因為他之前錯過了投資錘子手機的機會。
2013年4月份，黃一孟曾經跟老羅談過投資，當時也談了兩次，但是最終沒有投，原因跟電動車的情況有點類似。黃一孟確定，安卓手機當時有很大空間，小米等都有不完美的地方，像老羅這樣偏高端的手機定位也一定有市場，但他顧慮的是，老羅個人及其團隊在手機製造方麵完全沒有經驗。
在那個時間點，黃一孟們對老羅的判斷是，他們團隊做不起來。但一年以後，羅永諾努力把團隊建起來了。
黃一孟感歎，“我們在某種程度上還是得相信這種行業的機遇，當你找準一個好方向，當你有一個意誌堅定的創始人，非常執著地去做一件事情，當這件事情本身是很多人認同的行業方向，很容易把人聚集起來。”
一開始，黃一孟和黃修源各自給出一個估值，黃修源開出的價格是1000萬，黃一孟說可以；回頭黃修源和團隊再一商量，覺得太便宜了。
五分鍾後，黃一孟電話過來，“1500萬，可以”。
黃一孟對《南方周末》記者說，估值基礎是讓他有足夠的錢把樣車做出來，“我們倒不是特別糾結1000萬，還是1500萬。其實核心不在於估值多少，關鍵在於事情成與不成，如果能成，再高的估值都不算高，如果不成，也就和泡影沒什麼區別”。
在魏建國看來，就跟當年馬雲打敗eBay一樣，中國有一定優勢，能搞好電動車，不打這個仗太可惜了。也許是互聯網公司帶頭先衝過去了，然後大家跟著衝上去。“你琢磨看，是不是這樣？”
（本文作者係南方周末記者 黃金萍）