可以想象，這個工程有多麼浩繁！石材每根長3～9米，約重10噸。石料全是玄武石，堅硬異常。粗略估算，即使投入1000個勞動力，日以繼夜地采石，加工，運輸，建築，也需要1500年，何況，遺址建造期間，該島全部人口不足25000人，他們能投入1000個壯實勞力嗎？
一般認為，南太平洋島嶼的傳統居民，慵懶、散漫而自足，是什麼動力支持著他們，使他們有足夠的耐心和毅力來完成這樣一個巨大的工程呢？
更令人難以理解的是，島上的建築顯然並未完工，留下一部分城牆還沒來得及造好，就由於某種原因突然被放棄了。散亂的石柱扔得到處都是。
一些地質學家試圖從玄武石形成的角度來進行解釋，他們認為，這些石柱是天然形成的。
波納佩島本來就是個火山島，在曆史的某一個時期，地殼劇烈運動，火山大爆發，玄武岩熔岩噴湧而出，經冷卻、收縮而成為棱柱形的垂直節理，再經過風雨和海浪的衝刷和剝蝕，才形成了這種六角形或八角形的玄武岩柱，這是一種廣為人知並已被理解得很透徹的地質現象，稱為“牲狀節理”。類似的現象，在英國、冰島和中國的六合縣桂子山等地，都可以看到。
但是，有的人卻認為，南·馬特爾本身的基座是珊瑚礁，並不是火山口，凝重的玄武岩熔岩固結在珊瑚礁上，是不可想象的事，而且，石柱清晰的棱角，石叢嚴整的結構，以及石柱表麵留下的鐵器加工痕跡，完全排除了自然形成的可能。
1521年，麥哲倫發現這些島嶼的時候，島民們還處於刀耕火種、赤身裸體的原始社會，他們的能力、工具、智能，對付得了這樣宏偉的工程嗎？
如果不是他們，那又可能是誰呢？
金字塔：萬謎之謎
散布在尼羅河下遊西岸的金字塔，大約80座，它們是古代埃及法老（國王）的陵墓，埃及人叫它“庇裏穆斯”（pyramids），意思是“高”。從四麵望去，它都是上小下大的等腰三角形，很像中文“金”字，所以，我們就形象地把它叫做“金字塔”。
浩繁的工程
最大的金字塔是第四王朝法老胡夫的陵墓，它大約建造於公元前2700年，塔高146.5米，相當於一座40層的摩天大樓，塔基呈正方形，每邊長230.6米，占地約52900平方米。
此金字塔由230萬塊大小不等的石塊砌成，最輕的石塊約1.5噸，最重的約160噸，平均重量為2.5噸，總重量約684.8萬噸。如果用載重7噸的卡車來裝載，需用車978286輛；如果把這些卡車一輛接一輛連接起來，總長度是6200公裏，從我國南方的海南島到北麵的漠河，或者從西方的帕米爾高原到東麵的上海，也擺不下，沿著長江的堤岸，曲曲折折，也許可以從上遊的沱沱河擺到下遊的吳淞口。
比胡夫金字塔僅低3米的第二金字塔是哈佛拉金字塔，塔旁還雄踞著一尊巨大的石雕—獅身人麵像。
1798年，拿破侖占領埃及時，曾粗略估算，如果把胡夫、哈佛拉、曼卡拉三座相鄰的金字塔的石塊集中，可以砌成一道3米高、1米厚的石牆，把整個法國圈圍起來。
這麼多的石塊是從哪采來的呢？據考證：一般石料，可能就近取材，而用於外層的11.5萬塊上等白石灰石，則取之於尼羅河東岸的穆卡塔姆采石場，內部墓石的花崗岩，則采自500公裏外的阿斯旺。
采石，運輸，下河，上岸，不僅需要大批的石匠、建築工人、運輸工人、水手，而且需要一批相當規模的工程師、施工人員和管理人員。一支有足夠的鎮壓能力的軍隊，也是必不可少的。而且，他們要吃，要穿，要住，要消耗，就又要有一支龐大的服務人員。當然，這不包括勞力較弱的老人、婦女和兒童，也不包括不勞而獲的僧侶和貴族。
據估計，支持這樣的建築工程需要5000萬人口的國力，而一般認為，公元前3000年左右，全世界的總人口也不會超過2000萬。
何況，已經發現的金字塔有80座之多，即使像希羅多德在《曆史》中所說的30年完成一座，總計也需2400年。古代埃及，承受得了這樣浩繁、這樣長久的消耗嗎？
運輸之謎
最緊迫而又最現實的問題是運輸問題。即使有足夠的人力，也難以把這每塊重達2.5噸到160噸的巨石運送到工地。用車載？用馬拉？不行！據考證，那時的埃及沒有馬，也沒有車。車和馬是公元前16世紀，也就是建築胡夫大金字塔以後1000年，才從國外引進的。有人認為是用橇板圓木滾運法滾運的，但是，這種方法需要消耗大量的木材，而當時埃及的主要樹木是棕櫚，無論是數量，生長速度，還是木質硬度，都遠遠不能滿足這種運輸的需要，而進口木材幾乎是不可能的。有人認為是水運法。1980年，埃及古薩古跡督察長哈瓦斯進行岩心取樣，挖到30多米深時，發現了一個至少50米深的岩壁，這可能是埃及第四王朝時開鑿的港口。後來，又有人發現了連通港口的水道。但是，沒有滑輪，沒有絞車，沒有足夠先進的起重設備，讓這樣笨重的巨型石塊，下坡，上船，起岸，比陸地橇運還要難上百倍，何況，水麵和岩岸至少還有16米以上的落差！而尼羅河西岸的金字塔，又非得要尼羅河東岸的石料不可！