公務機一般為9噸以下的小型飛機，可乘4~10人；但有的地方把總統、國王、皇室成員專用的要人專機也列入通用航空範圍，這時波音747這樣的大型飛機也可以列入公務機行列了。
公務機大都有兩台發動機以提高飛行安全性。高級公務機多采用渦輪風扇發動機，一般裝在機身尾部和兩側的短艙內，以降低機艙的噪音。豪華的公務機機艙內有現代通訊設備，供乘用人員辦公用，飛行性能與航線飛機差不多。
據最新統計，全世界1991年共有29280架公務機，按營業額統計，世界上最大的10家公務機生產廠家中，美國4家，加拿大兩家，法、英、以、意各1家。知識點雙翼機有上下並列配置的兩副機翼的飛機，被稱為雙翼機。兩副機翼前後配置的飛機稱串翼機。雙翼機的上下機翼用支柱和張線連成一個承力的整體，組成一個空間桁架結構。雙翼機是舊式飛機。在飛機發展初期，發動機功率低、重量大，建造機體的材料大多是木材和蒙布。為解決升空問題，需要較大麵積的機翼，以便在低速條件下產生足夠的升力。雙翼機有兩個翼麵，機翼總麵積較大。
在現代的飛機中，除對載重量和低速性能有特殊要求的小型飛機外，雙翼機已不多見。新中國的航空事業1949年新中國建立之初，別說是飛機製造業，基本上所有的重型裝備製造業都處於“一窮二白”的狀態，但是，很快，隨著“一五”、“二五”計劃的實施，新中國終於逐步實現了自己製造飛機的夢想。在跨入21世紀以後，中國經濟有了突飛猛進的增長，技術能力也有了空前提高，中國成為航空大國、航空強國的步伐越來越快。
初教-5教練機，是我國第一種自行製造的初級教練機，原型為蘇聯雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯雅克福列夫設計局於1946年設計生產的雙座初級教練機。1951年，中共中央批準國有航空工業爭取在3~5年內，從修理起步，逐步過渡到仿製蘇聯教練機和殲擊機。
1951年4月23日，國家航空局決定在南昌建立飛機製造廠。5月13日第一批建設者到達南昌，在國民黨政府與意大利1934年合建的“國民黨第二飛機製造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。當時隻有一條1500米的碎石跑道，1座廠房，7座舊機棚，30多台舊機床。經過第一代建設者的奮鬥，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰場上轉下來的飛機。當年年底，南昌飛機製造廠已修理雅克-18型飛機38架。
1954年4月1日國家航空工業局批準南昌飛機製造廠提前成批生產雅克-18。1954年7月，南昌廠仿製成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發動機製造廠也正式成立。盡管現在看來初教-5老得掉牙，但它卻是我國批量製造飛機和航空發動機的開端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機在當年就生產了10架，次年交付部隊60架，到1958年共生產了379架。
該機機身由合金鋼管焊接成骨架，呈構架式機身骨架。機身前段及發動機整流罩為鋁合金蒙皮。機身後半段由布質蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結構，由兩根大梁、八根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金製作；布質蒙皮。發動機選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發動機。後三點式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收。縱列式密封座艙具有良好的視野。機上裝有無線電收報機和機內通話設備。
國產Y-5（運5）原型機AN-2輕型多
用途單發雙翼運輸機中國1990年用於通用航空的飛機總共才約400架，主要機種是運5型飛機。而現在，中國已經成為世界上的航空大國之一，擁有強大的航空運輸機群。隨著我國大飛機項目的實現，在不久的將來，中國製造的大型客機一定會翱翔在全球五洲四海的藍天之上。