意大利菲亞特公司在研製擺式列車技術上一直領先，產品行銷世界各地。其最新設計的擺動結構是用電子操縱，橫向懸掛，液壓傳動，安裝在自動導向轉向架上。它的輪軸與轉向架有幾個連杆，在曲線運行時，按照曲線半徑大小傾斜主體。車上的中心微機和加速度計、陀螺儀、分相器、轉速發電機以各種繼電器連接，使列車在曲線區段運行時，車體自動傾斜。這種設計目前在國際擺式列車市場上占主導地位。
瑞典研製的擺式列車在技術上非常先進，是擺式列車的傑出代表。由於有效地克服了側向力影響，客運量成倍增長。這種列車成功的運營引起轟動，並充分顯示了其擺式列車的優越性。
重力列車
20世紀末，人們所麵臨的是一片工業經濟所造成的危機：生態危機、能源危機、人口爆炸接踵而來。其中一個重要的方麵，能源危機直接威脅21世紀人類的生存。
在這種情況下，人們不得不對鐵路交通這種高能耗、高浪費的能源利用方式提出質疑和反思。各國科學家也提出了多種替代能源的方案，其中引入地球重力作為一種清潔能源的構想，被認為是一種極富創見和極有前途的方案。伴隨著這種能源利用途徑的試驗成功，未來將會出現以動力為主要能源的無汙染列車。
古希臘科學家亞裏士多德認識到重力的客觀存在，卻得出了“物體的落下速度和重量成正比”的錯誤結論。意大利物理學家伽利略通過係統的觀察和試驗建立了落體定律，否定了亞裏士多德的錯誤結論。前人的研究使英國物理學家牛頓大開眼界，他發現宇宙中一切有質量的物體之間都存在相互引力，並提出了萬有引力定律，從而揭開了重力之謎。
重力客觀存在使人類能安全地生活在地球之上。人們還利用水流的落差進行水力發電；下坡時騎車人利用慣性滑行，汽車司機則可不踩油門，以達省力和省油之功效……諸如此類的應用，往往看成是對水力和慣性的利用，說明人類還沒有把重力單獨看成一種能源加以主動利用。因此在科技大發展的今天，重新認識重力資源的作用是十分必要的。
在當代電子計算機技術、自動控製技術和各種新興動力係統技術全麵發展的條件下，如果人們對地球“重力能量”加以引導、控製，以“重力能量”為主，與其他新興清潔和現代化動力技術有效結合起來實現綜合利用，也許能讓地球重力為世人提供用之不盡的清潔能源。
了解中國地理的人都知道，我國多山、多丘陵，而且從客觀上看是西部高東部低。按高度的明顯變化，自西向東可以分成三級階梯：青藏高原平均海拔4000米以上，是最高的一級；青藏高原以北、以東，下降到海拔2000~1000米以下，浩瀚高原與巨大盆地相間分布，構成第二級階梯；大興安嶺、太行山、巫山及雲貴高原東緣一線以東，平原和丘陵交錯分布，一般海拔500米以下，這是第三級階梯。我國的這種地形分布為將來開行“重力列車”提供了條件。
開行重力列車的基本條件是必須具有下坡路軌和上坡路軌。這也是和既有鐵路的顯著區別之一。現有的鐵路盡量限製坡度，而重力列車的鋼軌必須鋪設在有較大坡度的路基上。這就是說，重力列車不是在通常軌道上行駛，也不是利用通常的“動力資源”，而是利用重力作為列車前進的動力。
簡單點說，列車靠下坡軌麵起動、加速、儲能，靠上坡軌麵減速、停車。
生活常識告訴我們，當坡度越大、斜麵越長時，重力加速度可使滾動或滑動的物體速度越來越快。不論是載人或是載貨的列車，對列車下坡時的速度必須實施有效的控製。控製列車下坡速度的方法一般有機械刹車、電阻製動、再發生電製動等。尤其是再發生電製動方式給未來的重力列車以啟迪。既然電力機車在下坡需要減速時可以將牽引列車運行的電動機變為發電機使用，將動能變為電能返送電網，那麼重力列車同樣可以將重力能量在減速時轉變成其他形式的能量儲存起來，以備需要時使用。用限速發電機等“能量轉換”設施作為列車“限速負載”，使向下滑行時迅猛增加的列車速度得到控製，通過“限速負載”將被控製的“重力能量”轉換為“可控能量”並存儲起來，用作列車上坡或加速時的“動力能源”之一。