從無到有、從設計概念到技術方案，從研製起步到獲得成功，聶海濤不僅“一手帶大”了這個項目，更帶出了一支優秀的人才隊伍，由他擔任項目總師是當之無愧、眾望所歸。然而，把後續項目扶上正軌後，聶海濤卻退到幕後，讓更多的中層青年骨幹去擔任項目總師，走到台前。
作為宋文驄院士的學生，聶海濤仍喜歡時不時到宋總辦公室坐坐，既看望老師，也請教問題、征求意見、傾訴困惑……耳濡目染下，項目團隊的年輕人格外尊重老同誌，老同誌也十分關心和愛護年輕人。科研機構調整中，不少老同誌主動退居二線，把重要的管理崗位留給年輕人。
2007年，在聶海濤的倡議下，項目團隊決定以黨支部的名義資助貧困山區十個女童的學業，這項愛心活動一直持續至今。聶海濤和大家一起集資，還帶著購買的學習用品、生活用品去看望她們。
2008年汶川特大地震發生後，四川的不少部隊基地受損嚴重，但他們全然不顧，立刻投入到震後搶險救災中。“解放軍救老百姓，誰來救解放軍呢？”帶著這樣的擔心和焦慮，帶著四處奔波采購的一係列必需品，聶海濤以最快的速度趕到了受災嚴重的基地，並想方設法聯係到能夠提供板房的人。在他的影響下，項目團隊充分發揮自身所長，向災區提供了越野車、發電機組、衛星電話、移動氣象車等急需物資和高科技產品，並組織人員親赴現場進行調試安裝，全力保證設備的正常使用。研究部的團員青年們還自發組織前往成都市武警總醫院擔任誌願者，以各種形式投身抗震救災……
這就是聶海濤，這位行事低調的實幹家，總是默默帶領著他的團隊俯身耕耘，用行動、用事實、用成果填補著一項又一項國內空白，向黨、向國家、向人民交出了一份優秀的答卷。
唐長紅
飛躍蔚藍
2011年1月14日，中航工業一飛院總設計師唐長紅迎來了人生又一個嶄新的起點：在2010年度國家科學技術獎勵大會上，作為新“飛豹”飛機項目的第一完成人，他獲得國家科學技術進步一等獎。新“飛豹”飛機不僅是我空海軍唯一同時選中的護空“神器”，而且將我戰機的性能和戰鬥力提升了整整一代！
最年輕的總設計師
1982年，唐長紅從西北工業大學畢業，被分配到一飛院強度研究室顫振專業組工作。
當時，單位隻有一台國產計算機，需要24小時輪班使用。年輕的唐長紅總是半夜排班，通宵工作，至今養成了喜歡熬夜的習慣。當時，他既要讀很多書，也要抄很多書，不斷積累各種知識。
1988年，某型飛機裝上飛控係統、在做地麵試驗時，平尾出現劇烈抖振。當時已在北京航空航天大學攻讀碩士學位的唐長紅，與輔導老師經過艱苦探索，采用加裝“陷幅濾波器”的辦法，解決了這一難題。
此後，唐長紅在國內無借鑒經驗的情況下，於飛機設計階段就證明了伺服顫振對飛機存在的潛在危險，製定了地麵試驗匹配方案，並陸續攻克了飛機振動、垂尾和方向舵顫振等試驗和試飛中的難題。其中，“飛機伺服彈性和地麵試驗技術”、“雙目標優化顫振主動抑製控製技術”分別獲得部級科技進步獎一等獎和三等獎。此外，唐長紅還開創了我國對整架飛機進行應力求解的先例，填補了國內該項技術的空白。這些成績的取得，使得唐長紅逐漸獲得了業內權威的認可。
引領飛機設計手段革命
世紀之交，剛剛40歲出頭的唐長紅被任命為新“飛豹”的總設計師，成為當時航空工業內最年輕的總設計師。
國家給定的研製周期隻有常規進度的一半，而飛機的戰技性能指標要求之高、技術台階跨越之大，對研製部門來說前所未有！
唐長紅和他的總師團隊經過反複論證，決定打破常規，率先在設計手段上取得突破，即采用國際上最先進的飛機設計軟件進行全機三維數字化設計。
之前，三維數字化設計在國內隻在小部件上嚐試過，現在要在計算機上設計五萬多個飛機零部件、十幾個係統，並實現全機數字化裝配。更何況，這一版本的軟件又是在世界上首次使用！麵對來自各方的疑慮，唐長紅告訴自己：在研製的緊要關頭，任何的怯懦、退縮都會葬送成功的良機。奇跡的產生在於戰勝自我！