2005年，被國人稱為“爭氣機”的空警200預警機，歐陽紹修帶領科研團隊打破國外的技術封鎖，在運8C載機部分進行了全新設計，機體結構改進、新技術應用超過80%以上。一舉攻克了複雜構型飛機總體-氣動-動力匹配性設計、複雜構型飛機操穩特性預測與控製、大型整體壁板結構油箱設計與成形、玻璃化駕駛艙與綜合航電設計等關鍵性技術。開展了飛機結冰條件下氣動特性的理論分析和地麵試驗，以及操縱係統動剛度專題試驗研究；圍繞飛機可靠性、維修性和安全性，全麵開展了空警200的專項綜合整治工作；特別是在2008年4月至2009年4月期間，空警200參照CCAR-25部民用飛機適航標準要求，完成了失速速度、失速特性和最小操縱速度等風險科目試飛，開創了在國內軍用運輸機和特種飛機上按照CCAR-25部進行試飛考核的先河，並為其他型號的研製、試飛提供了借鑒經驗。空警200在執行“0910”任務期間，始終保持完好率100％，出勤率100％，任務完成率100％。在國慶閱兵飛行中，空警200按規定的航線和時間，米秒不差順利通過了天安門廣場上空，開創了高新武器邊研製、邊試驗、邊試飛、邊試用，使用部隊同步參與科研和設計定型試飛的新模式。
通過空警200的研製，在複雜構型飛機總體氣動布局設計技術、係統集成技術、複合材料螺旋槳設計製造技術、大型整體壁板結構油箱設計與成形技術、長壽命結構設計技術、自動飛行控製技術、駕駛艙綜合顯控設計與集成技術、複雜環境電磁兼容性設計與控製技術、任務電子係統頂層設計、集成設計、試飛測試評估等方麵取得了突破，在原有運8係列家族譜中誕生了二類、三類平台，並已推廣應用到其他科研型號飛機。
為了設計出一型在晝夜複雜氣象條件下使用的中程中型軍用運輸機。歐陽紹修針對飛機三類平台的大噸位、遠續航、通用性、可擴展性等特點，通過投放軌跡和顫振特性等技術的科技成果轉化，以及對飛機運動方程進行了精密推導、計算……經過充分論證，成功地解決了運8飛機自設計定型以來未曾驗證的單件空投指標，提高了單件空投能力，並結合陝飛40年來在貨運係統、空投空降、操穩係統等最新技術，實現了運8升級換代產品的誕生，成為我國目前中程中型運輸機能力最強的機種之一。
歐陽紹修在國家重點型號研製中創造了中國航空史上7項航空技術第一，16項航空技術形成了自己獨特的技術優勢，科研技術攻關260餘項，一些專業水平達到了國內外領先地位。先後榮獲國家科學技術進步獎1項、省部級獎11項、集團級獎15項，核心期刊發表論文8篇，國家發明專利4項。先後獲得國家有突出貢獻中青年專家、國防科技工業511人才工程學術技術帶頭人、國防科技工業創新領軍人物、中國航空航天月桂獎技術先鋒獎、中航工業首席技術專家等榮譽。為我國國防現代化武器裝備建設做出了重要貢獻。
王向陽
足跡
足跡是歲月的積累。從中航工業沈飛的一名普通技術員，到中航工業西飛總經理，王向陽走過了25年的歲月。上學學的是飛機製造、工作幹的是飛機，飛機成為王向陽終生追逐的夢。25年的時間，王向陽從孜孜學子到大型企業主要掌舵者，在新中國航空工業60年發展史上，用日益豐厚的學識、日漸沉穩的步履留下了一串串深厚而清晰的足跡。
與王向陽熟悉的人都知道，他話語不多，但每一句話一定都是深思熟慮，並且言必行、行必果。在中航工業沈飛工作的22年間，他辦公時間最長的地點是生產現場。作為企業負責生產的主要領導，王向陽運用自己多年的管理經驗，在沈飛軍機研製生產中，率先推行項目管理工作模式，組織製定了科學的管理體係，有效地促進了均衡生產，形成了縱向通暢、橫向協調的生產管理機製。同時，他通過多渠道了解國際國內航空材料市場現狀，內外結合、統籌資源，探索出一條行之有效的供應商管理渠道。
2007年，沈飛科研生產研製任務空前繁重。麵對困難和壓力，王向陽千方百計組織協調，使沈飛成功實現兩大型號的轉型生產，促進了公司發展方式的創新突破。“十五”期間，沈飛成功走出一條引進消化吸收再創新之路，連續兩年在原中國一航主要經濟指標排名中名列前茅。
2008年6月，當時的中國一航推行幹部交流製度，一紙調令，王向陽從東北“轉戰”到西北，被任命為西飛黨委書記。