早飯後，叮叮媽媽幫爸爸整理行李，原來叮叮爸爸的休假結束了，今天要去出差。
叮叮黏在爸爸身邊，“爸爸，你是坐飛機還是坐火車？”
“天氣不好，我這次坐火車走，看，晚上的臥鋪票！”叮叮看著火車票，心裏不禁琢磨起來：“爸爸，火車票是什麼時候有的啊？”
爸爸摸著叮叮的小豆芽說：“我給你講講火車車票和我國鐵路路徽的來曆吧！”
1830年9月17日，利物浦—曼徹斯特鐵路正式開通運送旅客，這時就誕生了第一張火車票。這張火車票長88毫米、寬60毫米，車票上隻印有站名，而發車時刻、乘車日期及發行者簽名均由售票者書寫。當時還發行了開業紀念的特別站台票。
從此以後，陸續開業的鐵路紛紛效仿利物浦—曼徹斯特鐵路，發行了大小各異的種種車票。雖然有的車票上除印有站名外還印上了公司的名稱或乘車等級，但發車時刻、乘車日期及其他必要事項仍由售票者填寫。各鐵路公司對自己的董事則發行了用象牙或金銀製作的終身免票，以顯示他們的特權。
隨著鐵路的優越性日益突出，出行乘坐火車的旅客越來越多，靠售票者逐張填寫車票的辦法顯然已不再適應了。於是便應運而生了世界著名的“埃多蒙桑”式車票—即卡片式車票。這種用厚卡紙印製的車票，尺寸為2英寸×1英寸（57×30毫米），被稱之為埃多蒙桑式的車票。由於埃多蒙桑式車票簡便易行，很快被英國、法國各鐵路公司采用。以後，這種卡片式車票風靡世界，並逐漸演變為今日的標準型車票。
埃多蒙桑式車票並未涉及到顏色，後來英國四大私有鐵路達成協議，規定：一等車票為黃色或白色，二等車票為綠色或藍色，三等車票為褐色、赤褐色或綠色，犬用車票為紅色，其他車票用橙色。
中國鐵路最早的標準客票也是卡片式客票，尺寸為57×25毫米，票麵底紋的顏色分別規定為：軟座客票為淺藍色，硬座客票為淺紅色，市郊客票為淺紫色，簡易車客票為淺綠色，棚車客票為橙黃色等等。20世紀80年代，中國深圳火車站率先使用計算機售票，車票也改為軟紙式。1997年，鐵道部確定了計算機車票的統一樣式，電子火車票不是事先印製好的，而是在售票時使用打印機現場打印的。目前，凡是實行計算機聯網售票的車站，都使用這種車票。現在，新版防偽火車票投入使用，全國一線城市還陸續開始了實名製售票。
中國鐵道部自1949年5月起向社會各界征集路徽式樣，陳玉昶設計的圖案，經鐵道部采用，得到酬謝小米800斤。中國鐵路路徽整體看去猶如一台迎麵奔馳而來的蒸汽機車。路徽代表機車正麵，外部半圓形為人民的人字，代表人民，“I”是鐵軌的橫斷麵，代表鐵道。整個圖麵代表人民鐵道。
多年來，火車票有了很大變化，從過去簡易車票、篷車車票到現在的硬座票、硬臥票、市郊票及學生、殘疾人等半價票，從普通車票到動車車票，從不記名車票到火車票實名製等等，從某種意義上講，鐵路客票濃縮了我國鐵路的曆史，記載了我國鐵路的發展軌跡。
鐵道部規定，全國鐵路職工佩戴的證章、符號、帽徽、紐扣，以及機車、車輛、建築物及會場裝飾和一切鐵路公用物品標記，均應按照規定，統一製用。除路徽外，凡參與國際聯運的客車，必須在側牆外中部懸掛國徽。