這是夏夢汽車的第一場發布會，然而在這場發布會上，陳義哲對於汽車的安全、設計、空間、性能等信息提及到的內容極少。隻是幾張介紹基礎參數的PP，然後一輛追夢，配合昏暗的燈光，結束。
比起發布會前的演唱會，似乎顯得有點太低調了，不過即使如此，媒體還是大力的讚美了這場發布會。
新浪網直接用標題“追夢和其他車子的不同之處便是處處不同！”來形容夏夢這次發布會的產品。
從外形而言，追夢的線條流暢極其的冷酷，而一體化的玻璃模式更是讓其充滿未來的科幻感。而且這玻璃不是普通的強化玻璃，而是新型材料石墨烯玻璃，其強度不比高強度的鋼結構差，甚至還能通過其擁有的部分電子紙功能變化玻璃顏色，使得車外麵的人看不到車內的同時，車內的人可以清清楚楚看到車外的情況。據有關人士分析，I1僅僅在玻璃上的投入便已經超過了十萬。
不要覺得追夢在其他次要方麵投入那麼大，對於車子最重要的比如底盤技術並不看重，相反的，這一次追夢的底盤並沒有沿用傳統汽車的基礎，而是全麵推翻。使用了底盤動力裝置的一體化，這種結構將與車身係統的模塊化優勢被充分發揮。
而且在電池技術方麵這點，就不用再提了，基本上夏夢汽車電池的方案公布之後，國內外所有的汽車廠商都盯向了夏夢，隻要有心朝新能源汽車產業發展的，那夏夢的電池方案便是市場上最優秀的方案，其技術更是隻能讓人望其項背。用某些人而言，夏夢的電池技術領先於世界十年以上！
而且在追夢的雷達係統上，夏夢采用了自家秘密研發的新雷達，這新雷達技術暫時不會向市場公開。這雷達的視野，距離，精度，質量都比市麵上的要強大得多，除此之外，特別改製的超級鏡頭也用於了追夢身上。
更大的革新來自計算平台，追夢去掉了儀表盤，所有信息集中於那一塊中控“Ieng18”大屏的設計為底層計算平台的整合提供了條件。計算平台由車載芯片“恒星I1”控製，一聽名字，便知道這塊芯片是夏夢專門開發針對追夢這款產品。和消費電子芯片相比，車載芯片在體積上要大得多，其結構和晶體管數量也比夏夢以前用於Ieng的碳基芯片增強了許多。
這是一部移動的超級服務器，夏夢把自動駕駛（輔助係統)和儀表娛樂全麵整合的計算平台，不僅僅隻是開車的用途，甚至可以辦公，pp上網，D投影娛樂等等。總而言之，追夢無論從設計還是製造工藝都做到了相當先進的水平。
其實原本，夏夢還有一套更激進的係統要放在I1上的，這是一套能偵測駕駛者腦波並做出分析與判斷的係統，這是夏夢從夢境誘導的技術演化而來的。
而且這係統甚至有一定的ai學習智能，它還可以自主的學習駕駛者習慣，規避潛在的駕駛安全隱患，甚至在駕駛者的四肢還沒有執行大腦做出的決定前，腦控係統就已經接收到危險信息，並極為迅速的做出響應。
或許，這將是解決汽車自動駕駛與人類主動駕駛共存的最理想的技術手段，讓汽車更懂駕駛者的心思和做法，對症下藥，保護車輛安全。
可是這項技術遠未成熟，最終被陳義哲放棄了。但是陳義哲已經下令對這技術繼續的研發，爭取在未來的I，I可以使用上。
不過即使如此，I1這輛車子的PP信息在許多人眼裏是完美的，隻是相對車子的參數問題，媒體更關心的其實是追夢的生產線問題。
在這裏，不得不提及夏夢旗下幾乎大部分的企業都參與研發的汽車全自動生產線車間已經出來。如果夏夢自己不造生產線，估計能量產這輛追夢的總裝線目前的世界裏並沒有哪間企業可以生產。
夏夢永遠都是夏夢，堅持以產品為中心，展開廣泛的工程和技術創新，這是夏夢集團的特色，也是其他企業很難學會的。因為夏夢的各種黑科技實在窮出不窮！
媒體其實早就發現，夏夢早在07年的時候便在莞城觀瀾買下了一大片地，而在這片原本荒無人煙的土地上，如今已經是各種設計極其有特色的工廠林立其中，而在這些工廠裏麵，夏夢一直在做著全自動智能化生產線的研發。
據媒體從莞城政府拿到的一份關於I1生產的項目文件，在今年年底的時候夏夢會在莞城建立起了首條I1試製線，月底正式投產，等到4月的時候產能估計能達到000輛每周，而到8月前產能可以達到7000輛每周。
而且最誇張的是，媒體指出夏夢預計生產並銷售50萬輛I1的目標。