如果夏夢實現了這一目標，那也意味著夏夢單在這輛車上的營收便要超過五千萬億人民幣。
如果是其他企業，肯定會被認為是癡人夢，隻是夏夢從初創到現在，雖沒有吹過牛逼，但是也打過了無數人的臉。不過即使如此，還是有一些人不看好夏夢這次的造車事業，畢竟追夢定的價格太高了，這是普通人接受不了的價格，而目前轎車的中高端市場全被國外車企霸占中，夏夢這一舉動，無疑就是想在一大群巨鱷麵前搶肉，可是肉是那麼好搶的嗎？
“無論夏夢的車得多麼漂亮，但是造汽車的背後不僅僅是資金支持，還是生產製造，零部件供應管理與營銷體係等各個重要環節的產業鏈構成，而這一切實質是從0到1的積累。夏夢雖然在許多技術上非常的強悍，但是我奉勸陳君，還是好好的研究他的電子產品為好，汽車這一行業，並不適合所有人進來！”這是廣汽豐田總經理川哲男的一句話。
像川哲男這些以“過來人”身份這種話的人太多，而且不乏汽企國內高層官員。
在某些高層人眼裏，陳義哲就是在胡搞瞎搞，這是在搞壞中國的汽車市場。
因為一旦夏夢的電池技術方案公開之後，那基本上國內的許多自主品牌汽車廠商都能拿到這一技術，這對大的汽車廠商特別一汽，東風，上汽等對合資企業依賴嚴重的車企而言，其實是很不利的事情。國內汽車最終能不能崛起，這不關這些國企高層的事情，他們在意的是他們那一畝三分地的業績是多少。
是一畝三分地，其實這些地種植“農作物”的技術基本上都是國外提供的。是用市場換技術，其實一汽，東方等大型國企發展到今，自主品牌實力已經十分的羸弱，僅僅依靠合資品牌“躺著掙錢”罷了。相反的，那些旗下沒有合資品牌或者不依賴合資品牌的汽車卻在生存的夾縫中發展出了自己的技術實力，比如長安，吉利，長城等。而對後者而言，夏夢這一攪局者進入高端汽車市場，其實對他們的影響非常的低，而且作為純中國血統的企業，他們更容易從夏夢拿到方案技術。
然而不管市場上的專業人士對夏夢如何的分析，但是有一點他們特別提高的便是，夏夢集團的產品不僅僅是在國內，在歐洲市場的號召力也非常的強大。單單依靠死忠粉絲，前期估計便能銷售最少一萬台的量。
而I1想要實現50萬輛的目標，那這前期的一萬台就是關鍵，畢竟夏夢之前從沒有接觸過汽車行業，而且夏夢的營銷模式又是網上銷售的形式，因此更多的人想要得到I1實際落地的情況，那就隻能從這前期粉絲的第一批車得到具體信息。
發布會結束後，陳義哲在京城又呆了一，然後帶著70從京城飛回鵬城。
70已經製定好了第一趟的旅程，這次70決定來一次從中國到歐洲的驚險自駕之旅。而這次夏夢汽車的發布會，讓70決定把自駕汽車的目標定在了陳義哲身上。
一路上，70一直在追問追夢的信息。
“老陳，雖然外界都你們的定價太高了，可是這兩聽你的信息，我倒是感覺是不是把價格定的有點低了？感覺你們這次造車是賠本賺吆喝啊！”70問道。
陳義哲笑道，“確實對於夏夢來，售價超過百萬的追夢其實在車硬件上並沒有多少硬件利潤，甚至很有可能會虧損。不過夏夢追求的是對客戶長久的服務，並不是單純的賣了車就可以。”
“而且，一輛車的生命周期中賣車隻占0%，剩下的80%都在用車和服務端，夏夢汽車會愛出售時一次性收回硬件成本，剩下的利潤則將會在隨後的周期內逐步收回，用優化的軟硬件和大量的增值服務賺錢。就隻是充電這一環節上，用戶便在無時無刻的發生消費，一旦車企跟用戶產生直接連接，就給汽車的盈利模式帶來了非常巨大的想象空間。”
“不愧賺了這麼多錢，果然有奸商的本質！”70打趣道。
“得你不是奸商一樣！”陳義哲鄙視地看了眼70。
“我這奸商一年賺的還沒有你一的零頭！”70聳聳肩膀道。
“那我這奸商要不要給你造輛偷工減料的越野車？”陳義哲問道。
“別，老陳，你是最有良心的企業主，這次我和梁紅的生死可是寄托在你身上了，你可要給我們打造一輛最安全的汽車！”70馬上承認錯誤。
沒錯，這次陳義哲將要為70的旅行特別打造一輛越野混合動力汽車！這是陳義哲主動提出的！