1939年製定的“航空公司法”規定：在英國，一切國際空運活動都由國家掌管，這些規定大大挫傷了眾多私營公司創建人的熱情。因而，根據法律，私營公司的經營者們如想開辦對歐洲的航空公司已完全不可能。1945年，工黨政府肯定並發展了這項法律，把所有航空公司都收歸國有，而且在1046年8月1日英國歐洲航空公司正式成立之時，由此公司接管了英國國內所有航線，以及英國海外航空公司的歐洲航線。
這段時間對空運業那些自由企業的經營者似乎是無望的，但對那些真正具有頑強意誌的人來說，仍然有工作可做，可以找到繼續從事空運業的途徑。整個海外世界對航空業都已變得非常熱心，而且隻要價格公道，投入戰後空運業的仍不乏其人。製造商們再次將他們的注意力轉向生產專用於航線業務的飛機，使他們在長期以來持續生產能保證安全的飛機的基礎上，又取得了可喜的發展。
此時出現的人物有傑克·瓊斯少校，他建立了東盎格魯飛行服務公司，後來由於創建了（英吉利）海峽航空公司而著稱。其他出名人物還有：FA（“弗萊迪”）萊克爾，哈羅德·班伯格，埃裏克·賴蘭茲，空軍準將鮑威爾，唐·埃弗拉爾，巴裏·艾克曼。他們不僅是要飛行。而且想為熱切需要空運事業的世界做點好事。哈羅德·班柏格就是這樣一個典型人物。他年紀很輕（25歲），資金又少，但卻做好了開始工作的準備。1948年4月，他創建了鷹航空有限公司；他的第一架飛機是用一架哈利法克斯轟炸機改裝的，為使原先的炸彈艙加深加大，在機身下部還安裝了一個貨籃。
當年6月，英、美政府一反常態，突然對班伯格和當時的私營航空公司經營者們提出大幅度擴大空運業務的要求。因為當時駐德國的前蘇聯當局毫無正當理由地關閉了所有從德國西部地區通往位於東部地區的柏林的鐵路、水路和公路，從而，除空中航線外，有效地切斷了柏林與其他各區的交通。1945年，英國、美國、法國和前蘇聯簽定了“四方協定”。根據這項協定，四國都可進出柏林，並規定了幾條通往柏林的空中“走廊”，這四國中的任何一國都可從各自在德國的占領區飛抵柏林。空中“走廊”共有四條（一條通往華沙），每條寬32千米。
由於地麵交通被切斷，到達柏林隻能通過空中，所以美國空軍於1948年6月26日組建了一個法蘭克福至柏林的空運機構。鑒於城市必須得到給養，人民需要吃飯和生活，英國皇家空軍在6月28日也開設了一個由溫斯托夫至柏林的貨運機構。
英國成立的這個公司，後來被稱作柏林空運公司，發展很迅速，成為當時幾家主要的空運公司之一。英美各種尺寸、各種型號的飛機都曾通過法蘭克福、漢堡和漢諾威空中“走廊”運送食品、煤、燃油、衣物、信件、重型機械和其他各種貨物。空運貨物中占比例最大的是煤和食物；煤占總空運量的55％，食物占26％。開始時，英國皇家空軍準備向柏林每日空運750噸貨物，但是，空運公司的能力後來變得很大，以至在1949年的“複活節”這一天，空運到柏林的各種貨物竟達12940噸。到一年後空運公司結束時為止，用各種型號的飛機運進被圍困的柏林市的貨物達1952660，噸。
柏林空運公司使用的飛機包括：普遍使用的DC-3，阿維羅“約克”，“黑斯廷斯”，C-54“空中霸王”，甚至還有“桑德蘭”水上飛機。“桑德蘭”飛機每次可載512噸的貨物，在英國皇家空軍和英國包租公司的阿奎拉航空公司均有使用，它的降落地點在哈弗爾河北岸的克拉爾蘭克，其他“援救天使”還有；哈羅德·班伯格的三架哈利法克斯8型飛機（另一名字叫作“霍爾頓”）和唐·貝內特少將的包機——順利飛行公司的阿維羅“都德”飛機。“都德”飛機每次可載10噸貨物，專用於空運燃油。