運10幹線運輸機
Y-10是中國上海飛機公司研製的四發遠程噴氣式客機，也是中國第一架自行研製的大型客機。1970年8月開始研製，主要設計要求是航程大於7000千米，速度900千米／時以上，飛行高度12000米，起飛滑跑距離不大於1300米，安全可靠，舒適性好，載客100人左右，可用於國內外航線。1980年9月原型機首次試飛成功。從1980年10月起，Y-lO原型機繼續進行各種試飛。至1984年6月共飛行1072個起落155小時，最長留空時間4小時49分。YdO由於多方麵的原因未能設計定型和投入批生產。但它在技術上獲得的成果，為我國自行研製大型民用飛機創造了條件，積累了經驗。動力裝置4台JT3D渦扇發動機，推力4×845千牛。
座艙5人製駕駛艙，全經濟艙布局載客149人（最多178人）。
尺寸數據翼展4224米，機長4293米，機高1342米，機翼麵積24445米2，客艙長×寬×高為304米×348米×22米。
重量數據基本重量58000千克，最大載油量51000千克，最大商務載重，15000千克，最大起飛重量110000千克，最大商載油量37000千克。
性能數據最大巡航速度（高度-8000米）974千米／時，經濟巡航速度（高度11000米）917千米/小時，最大爬升率20米／秒，最大巡航高度12000米，航程（商載15000千克）6400千米、（商載5000千克）8300千米，起飛場長2318米，著陸場長2143米。
A300“空中客車”（Airbus）
A300是歐洲空中客車工業公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等各國政府支持下研製的雙發寬機身運輸機，1969年9月開始試製，1972年10月原型機首次試飛，1976年5月開始交付使用。歐洲空中客車工業公司是由上述各國為研製a300專門成立的飛機研製公司。A300的總研製經費約10億美元，由各國按股份分攤，法國航宇工業公司和德國空中客車工業公司各承擔361％，英國航宇公司承擔17％，荷蘭福克公司承擔66％，西班牙航空製造公司承擔42％。A300在航線使用中得到好評，並成功地打人美國市場。至1990年2月A300各型訂購總數390架，銷售單價約5500萬美元（1986年）。A300的主要型號有：A300B2-100，最初生產型，裝兩台CF6-50C渦扇發動機，載客331人，1974年5月交付使用；B2-200，類似B2-100，翼根前緣加裝克魯格襟翼，適用於高原機場，1977年交付使用；A300B4-100，遠程型，外形尺寸與商載同B2-100，增加燃油；B4-200，改進的遠程型，機體結構加強；A300CA，以的貨運型，載貨量42噸；A300-6凹，隊2印的改進型，載客量加大；A300-600R，A300-600的加大航程型，尾部增加油箱；A300C，客貨兩用型；A300FC型的全貨運型。下述內容適合於A300-600。
動力裝置翼下吊2台JT9D-R4H1渦扇發動機，推力2×249千牛；或2台PW4158渦扇發動機，推力2×258千牛；或2台CF6-80C2-A1渦扇發動機，推力2×2638千牛。
主要機載設備兩套甚高頻和一套標準電子通信設備，一套選擇呼叫係統。無線電導航設備包括：兩台測距儀，兩台甚高頻全向信標機，兩台自動電話呼叫應答器，兩台儀表著陸係統接收器，氣象雷達，兩個無線電高度表。駕駛艙儀表板上有6個彩色多功能顯示器，4個用於電子儀表係統，2個用於發動機性能參數顯示。一套數字化自動飛行操縱係統，一套雙自動著陸係統可側蹼氣象條件下自動進場和著陸。
座艙雙人製駕駛艙。混合級布局艙可載蹠7名乘客；每排9座的全經濟艙布局可載M5人。
尺寸數據翼展4484米，機長5408米，機高1662米，機翼麵積2600米2，客艙長×寬×高為4021米×528米×254米。
數量數據使用空重86727千克，最大商載43529千克，最大載油量5507千克，最大起飛重量165000千克，最大著陸重量138000千克，最大零燃油重量130000千克。
性能數據最大巡航速度890千米／時，經濟巡航速度639千米／時（高度7740米），遠程巡航速度（高度9450米）847千米／時，進場速度馴8千米／時，起飛場地長度2438米，著陸場地長度1536米，航程（載蹠7名乘客，307千米餘油）6800千米。
噪音特性起飛噪音913分貝，側向噪音971分貝，進場噪音991分貝。
A330／340客機
A330和A340是歐洲空中客車工業公司在分析世界主要航空公司90年代需求後，於1986年1月宣布研製的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發動機的數量和與發動機相關的係緲L，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，隻是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種係統都相同，這樣可以降低研製費用。1987年6月歐洲客車工業公司決定A330和AM0兩個型號作為一個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元（1986年幣值），由法國航宇公司、德國空中客車公司、英國航宇公司、西班牙飛機公司共同分攤，荷蘭福克公司和比利時空中客車公司為歐洲空中客車工業公司的準成員國，沒有參加投資，隻承擔飛機的生產製造。A330和A340采用了許多現代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由於采用先進機翼、高效率發動機及大量的複合材料，減輕了飛機的重量，飛機每千米油耗和每座直接使用成本都有較大下降。目前已宣布的型號有：A340-3004發遠程型，標準載客量375人或440人，采用CFM56-5C2渦扇發動機，單台推力1388千牛，計劃1992年後期投人航線使用；A340-300Combi，客貨混合型，能載客194人和6個244米×318米的貨盤，主要是在後機身左側加開了一個高257米、寬358米的貨艙門；A340-200，-300的加大航程型，機身縮短，裝同樣的發動機，載客量與-300的一樣，預定1992年後期交付使用；A330雙發中短程型，動力裝置開始用CF6-80EIAI渦扇發動機，單台推力2914千牛，載客量與A340-300一樣，以後動力裝置擬選用RB211-5241或PW4030，預定1993年後期交付使用。至1990年2月，A330／340的訂貨達約400架，其中包括110架A330和舛架A340的固定訂貨。