在“沙漠風暴”第二階段的7天中，多國部隊共出動飛機1．8萬餘架次，僅損失作戰飛機3架，1架為美軍的F-16，1架為美軍的AV-8B“鷂”式垂直起降攻擊機和1架英國皇家空軍的GR-1飛機。
伊空軍在空中格鬥中損失飛機11架。與第一階段相比，多國部隊出動的飛機次數增加近50％，但損失的飛機數量卻僅為前一階段的1／7，這與壓製伊防空體係取得成功有直接的關係。
進行地麵作戰的戰場準備
從第三周開始，多國部隊的空中打擊進入第三階段，即進行
戰場準備，為地麵進攻奠定基礎。在這一周中，駐海灣地區多國部隊的空中力量集中攻擊了共和國衛隊和科威特戰區的伊軍，打擊重點從戰略目標轉向科威特戰區的戰術目標，與此同時，駐土耳其因契爾利克基地的美聯合特遣部隊精銳部隊繼續保持對伊拉克北部和中部的壓力。本周的具體行動如下：
（一）繼續破壞伊拉克境內的重要橋梁
巴格達與科威特戰區之間交通線上的某些橋梁擔負著雙重任務，一方麵用於伊軍向前線運輸補給品，另二方麵，也是伊拉克通信電纜的載體，因此，轟炸這些橋梁不僅能切斷伊軍的補給線，而且還能破壞連接科威特戰區的伊軍通信網。鑒於此，多國部隊的空戰計劃人員將橫跨底格裏斯河和幼發拉底河上的54座橋梁中約40座列入打擊目標。此外，鐵路調度場、燃油庫和再補給集結地也成了多國部隊突擊的目標。
多國部隊空中力量切斷從巴士拉向南、經祖拜爾到科威特戰區的鐵路線以及底格裏斯河和幼發拉底河上橋梁的行動取得了顯著效果。遮斷攻擊大大減少了從巴格達到科威特戰區的補給運輸，使科威特戰區內的伊軍後勤供應變得極為困難和緩慢。到2月4日，抵達科威特戰區的補給數量已低於維持作戰所需要的水平。由於食品的短缺，科威特戰區內伊陸軍大多數人員身體虛弱，士氣低落，在一定程度上喪失了鬥誌。
同時，多國部隊轟炸橋梁和伊軍的C3係統對科威特戰區內伊軍的通信指揮網造成了嚴重破壞。到2月初，沿科沙邊界部署的軍和師的指揮部之間以及師與其下屬部隊之間的通信聯絡時斷時續。許多情況下，伊軍指揮官不得不用派遣通信員的原始方法與其他部隊或上下級進行聯絡。一些被俘的伊軍指揮官承認，在地麵戰役發起前，他們近兩個星期未與上級司令部聯絡過。
（二）摧毀科威特戰區內伊軍裝甲車輛
摧毀科威特戰區內伊軍的裝甲車輛，是多國部隊進行戰場準備的重要內容。這些裝甲部隊不僅支撐著在科威特的伊軍陣地，而且也對海灣國家造成了很大威脅。為了躲避多國部隊的空中攻擊，伊軍對裝甲車輛進行了精心的偽裝。在很多情況下，伊軍的坦克和火炮已疏散配置，並掩蔽在塹壕裏，僅露出炮塔，周圍壘起沙袋，圍以沙堤。伊軍的策略是犧牲機動能力，來換取生存能力。
然而，伊軍的精心偽裝並未使其成千上萬輛裝甲車輛幸免於難。一次偶然的機會，多國部隊找到了一種對付藏身沙丘的裝甲車輛的新戰術。2月初，一架傍晚時分返回基地的多國部隊F-111飛機的飛行員發現，利用前視紅外裝置可以發現埋藏在沙漠中的裝甲車輛，並很容易確定裝甲車輛的位置。2月8日，多國部隊F-111戰鬥機率先使用了這種稱之為“射擊坦克”的新戰術。攜帶4枚約250公斤重的GBV-12激光製導炸彈的F-111戰鬥機采用這種方法輕而易舉地找到了單個坦克目標，並將其摧毀。
很快，這一戰術得到了多國部隊空中部隊司令部的認可，不久，A-6E和F-15E飛機也采用了這種戰術，並取得了同樣的效果。據多國部隊空中部隊司令部參謀部門報告，有好幾次，出動的飛機達到了百發百中的效果，2架攜帶16枚炸彈的F-15E飛機摧毀了16輛伊軍坦克。當然，如此高的命中率也得益於多國部隊的精確製導武器。從A-10、F-15E、F-16、AV-8B和F／A-18等多種飛機上發射的AGM-65“小牛”式導彈，裝有光電、紅外或激光導引頭，是攻擊坦克的最佳武器。一名伊拉克軍官戰後說，在兩伊戰爭期間，坦克一直是伊拉克士兵的朋友，在沙漠冰冷的夜裏，它可保護士兵不受敵方火力的傷害。但在“沙漠風暴”期間，坦克卻成為了伊軍士兵的“敵人”，多國部隊的飛機能夠在不發出任何預先警告的情況下將其摧毀，甚至夜間也不例外。因此，伊軍士兵大都呆在遠離坦克100米外的塹壕中藏身。可見，多國部隊空中力量對科威特戰區伊軍坦克帶來了致命的威脅。