這個理論中提出的強子內部結構波函數和波函數的重疊積分的概念沿用至今，隨著層子間強相互作用的動力學理論的建立，它們越來越細致地被確定下來。在1966年北京亞太科學討論會上，諾貝爾物理學得主薩拉姆高度評價了這項研究工作。
航空航天國防科技
中國的第一架飛機
1909年9月，中國第一位飛機設計師馮如在美國完成了中國人自己設計、製造的第一架飛機；1912年3月，馮如又在中國國內製成了第一架飛機，標誌著我國開始躋身於早期世界航空之林。
1903年美國萊特兄弟首創動力載人飛機飛行成功；1905年日俄戰爭爆發，他們在我國東三省的廝殺以及外國列強對我國的侵略淩辱，使在美國學習的馮如進一步激發了愛國熱忱，並認識到：“中國之強，必空中全用飛機，如水路全用輪船。”馮如不僅是第一個提出航空救國主張並為之奮鬥終生的中國人，而且也是我國近代最早的軍事航空思想家。
馮如決心依靠中國人自己的力量來製造飛機，在資金短缺、人少力薄的條件下，他於1908年在美國奧克蘭市成立了“廣東飛行器公司”，親任總工程師。經過努力，馮如在1909年9月，即世界第一架飛機問世不到6年的時間內，完成了第一架飛機“馮如1號”的設計、製造。這架飛機與萊特型飛機相似，也是雙翼、構架式機身，發動機安裝在下翼中央的推進式、鴨式操縱麵布局的飛機，其方向舵也與萊特飛機相似，但改進了飛機著陸裝置，起落架末端安裝四個輪子。1909年9月21日傍晚，馮如親自駕駛“馮如1號”進行試飛。飛機迎著強風飛起，升至4.5米高，環繞一個小山丘飛行了約800米，顯示了其良好的性能，從而為我國動力載人飛行史譜寫了光輝的第一頁。
在以後的工作中，馮如繼續研製飛機，經過多次失敗及克服資金短缺等困難，終於在1911年1月研製成功了一架新型飛機，稱為“馮如2號”，並於1月18日進行了完全成功的飛行。
1911年2月，馮如率助手朱竹泉、司徒壁如和朱兆槐攜帶飛機和設備乘輪船回國。11月，馮如被任命為廣東革命政府飛機長，成為中國第一個飛機長。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國國內的第一個飛機製造廠。經過3個月的努力，於1912年3月，製成一架與“馮如2號”相似的飛機，這是中國國內製成的第~架飛機，揭開了中國航空工業史的第一頁。因此，馮如也是我國近代航空事業的創始人和開拓者。
“長征”係列火箭
中國現代火箭事業起步於20世紀50年代。幾十年來，我國依次研製和投入使用了長征一號、長征二號、長征二號丙、長征三號、長征四號、長征二號捆、長征二號丁、長征三號甲、長征三號乙、長征二號丙改、長征四號乙和長征二號F火箭。這12種國產型號形成了長征係列運載火箭家族，成為國際航天發射市場上的一個著名品牌。
1956年，我國開始展開現代火箭的研製工作，經過5年多艱苦努力，1970年4月24日，“長征1號”運載火箭誕生，首次發射“東方紅1號”衛星成功，標誌著中國航天技術邁出了重要的一步。34年來，長征係列運載火箭經曆了從常溫推進劑到低溫高能推進劑、從縱向串聯到縱橫向串並聯、從一箭單星到一箭多星、從發射衛星到發射飛船的技術征程，具備了發射低、中。高不同軌道，不同航天器的能力。12種長征火箭分別從酒泉、西昌和太原發射中心起飛，前後總計進行了75次航天發射，共把57顆不同類型的國產衛星、27顆國外製造的衛星和5艘神舟號宇宙飛船送人了太空預定軌道，取得了輝煌業績。
中國的長征火箭是完全依靠中國自己的力量，從理論探索到工程實踐、從小到大、從弱到強逐步發展起來的，火箭的技術性能和可靠性指標已達到當前國際的先進水平，使中國航天不僅保持了在國際上應有的一席之地，更呈現出強勁的發展勢頭，為人類開發利用空間資源做出了貢獻。
航天測控技術